「水没車」や「塩害車」でないかを気にされた方がよいかと思います。
「水没車」は、修復歴としては扱われないそうです。シートベルトを引き出して、シミがないかどうかを確認してみてはいかがでしょうか。

「塩害車」でないかは、エンジンルームをくまなく見てみるのも一つの方法です。
また、中古車屋さんに正直に聞いてみるのもありかと思います。

何度か試してみましたが、東北自動車道の方が早いようです。理由は常磐道が途中から片側１車線となり、低速車がいる場合の時間ロスは結構大きい。これが一番辛かったです。

ボチボチ4車線化が進んで追越車線も増えています。
一方、仙台北部道路や三陸道の開通により仙台以北からの迂回交通も増えているため差し引きでトントンと言ったところでしょうか。
ただ、2車線区間では交通量の増加により、やたら飛ばす車もノロノロ走る車も増えています。追越車線まで前方のイライラや後方のプレッシャーをどれだけ我慢できるか、の問題かなと思います。

常磐道三郷から仙台南まではおおむね4時間ぐらいで、東北道より若干時間がかかるようです。でも、下り線で渋滞が発生しやすい場所は、友部ジャンクションを先頭にした場所ぐらいな感じがします（日曜・祝日やお盆・年末年始の時期）。
東北道に比べてアップダウンが少ないからでしょうか？

土休日運転の「Sトレイン」ですが、副都心線池袋駅の停車は降車専用となります。
当然ですが、西武線の池袋駅には行きません。

平日　：通過
土休日：停車（※副都心線の池袋駅。山手線よりさらに西側に位置）
だそうです。ややこしいのでご注意を。
https://www.seiburailway.jp/railway/#tab-panel-02

アクアトンネル内は車道の下が管理用・避難用の通路となっていますので、鉄道用のスペースはありません。

ダイヤ改正では、一部の上り列車で最大1分程度の所要時間が短縮されるとのことですので、1分ぐらいの時刻変更があるものと思われます。

ゴルフ客向けの臨時特急「スーパーひたちバーディー号」も変わった列車の名前かと思います。
1989（平成元）年の10月1日～11月26日の間の日曜日に運転されました。行先は勝田なのですが、始発駅が上野でなく、新宿だったのが特徴でした。たしか新宿発は朝6時20分頃で片道のみの運転だったと思います。
しかし、利用客が少なかったのか、以後の運転はありませんでした。

「いさぶろう」「しんぺい」は前者が山縣伊三郎、後者が後藤新平。いずれも明治の鉄道人にちなんでいます。列車名が多様化しすぎてよくわからなくなっていますが、人名由来はやっぱり珍しいんじゃないでしょうか。
ちなみに、九州では筑豊の方へいく博多～直方間の特急で「かいおう」っていうのがあるのですが、これは力士の魁皇にちなんでいます。存命かつ現役時代にその名が列車名に採用されたのは空前絶後でしょうね。

JR九州は楽しそうな列車がいっぱいありますね。まだ行ったことがないので計画段階でとてもワクワクします。お隣四国にもしんたろう・やたろう号があるようです。

個人的にはりんかんサンラインは浸透しなかったのに、似たネーミングの山陽本線のサンライナーは定着していることが不思議に感じます。現地人じゃないとわからないことがいっぱいありますね。

小田急ロマンスカーの昔あった愛称に「乙女」という名称がありました。
箱根にある乙女峠が由来みたいです。

2014年ぐらいまでは、東京の本土と小笠原諸島を結ぶ貨物船「第二十八共勝丸」が旅客営業を行っていました。
海外では貨物船に乗れるツアーみたいなものがあるようですが、詳しいことはわかりません。

東京駅の八重洲口周辺には、一人飲みができるお店が多いようですので、そこで時間をつぶすことができるかと思います。

国際フォーラム内にはプロントなど飲食店もあり、比較的穴場だった気がします。営業時間は微妙ですが‥

東山動植物園　再生プラン
http://www.higashiyama.city.nagoya.jp/16_evolution/
こちらに再生事業の進捗状況などの資料があります。

東山動植物園再生プラン新基本計画(全文)2015.3改訂様式(PDF:9.77MB)http://www.higashiyama.city.nagoya.jp/document/evolution/evolution_shin_kihonkeikaku.pdf
これの40ページを見ると、そもそもトラムとは路面電車のことではなく、ロードトレインのことのようですね。バリアフリーの意味も含めて急坂や階段をなだらかなスロープに変える事業がある程度進んだら走らせるのでは？

現行ダイヤをベースに、列車ごとに混雑が偏らないよう本数や順序を微調整するように思います。
特に朝の通勤急行と快速急行はどう改良されるか楽しみです。
各停が10両化されれば準急や通勤準急にも影響が及ぶかもしれませんね。

10両以外は、既存ダイヤの修正になると思います。

代々木上原駅ではなくて、代々木八幡駅の10両化ホーム延伸工事だと思うのですが…。
一部各駅停車が10両編成で運転されるようになるとのことですが、まだ正式にダイヤ改正するかは発表されていません。
ダイヤ改正をするとしても、今年3月に実施したダイヤ改正ほど大きくは変わらないのかと思います。

田口線廃止５０年　秋の廃線跡探訪バスツアーの実施について
https://www.toyotetsu.com/news/000164.html
このような企画が行われているくらいなので、いろいろ残っているようですね。
スケジュールが合えば参加されればよいでしょうし、合わなくてもツアーに合わせて資料などが用意されているでしょうから、豊橋鉄道さんに直接問い合わせれば教えてもらえると思いますよ。

関東鉄道竜ヶ崎線では竜ヶ崎方は右側に運転台。佐貫方は左側に運転台…と、ホームがある側に運転台が来るようになってます。ときわ路パスで時間が余ったので乗ってみたときに驚きました。こちらはワンマンにおける利便性を追究した結果だそうです。そもそもなぜ左運転台なのか、不思議ですね。

名古屋市営地下鉄桜通線も運転台は右側です、ホームは島式でワンマン運転をしているためです。

東京多摩地区の場合、この手の公共事業になると揉める事がしばしあります。
故に相模湖ICまでは比較的進められると思いますが八王子JCT以東になると公害問題や何たらで住民が訴訟を起こす可能性が極めて高いと思います。

だから八王子JCT以東は無理でも以西なら可能かもしれません。
又、中央道自体が平日は東名や関越に比べて交通量が少ない事も大きく影響していると思います。

小仏トンネルに関しては上り3車線を新規建設して下りは2+2のルート方式が安全かと思います。
小仏を過ぎれば3車線に戻る方が理想的だと思いますね。
後は相模湖東ICのフルIC化してもらえれば渋滞対策は万全だけどね。
相模湖駅の国道20号の渋滞も凄いからそれ対策にもなります。

小仏トンネルの路線増設は上り線だけなんですよね。
できれば下り線も増設してほしいです。相模湖バス停付近から相模湖出口までの下り線は増設が検討されているようですが…。

宮城県の新幹線総合車両センターには、961形電車の先頭車2両も保存されています。

博多総合車両所にも「WIN350」のもうひとつの先頭車が保存されていて、一般公開時に見ることができます。

米原駅の近くにある鉄道総合技術研究所風洞技術センターには、JR東日本の952形「STAR21」の先頭車、500系900番台「WIN350」の先頭車、300Xのもう片方の先頭車の計3両が保存されています。
下りの新幹線の海側に乗っていると見えます。
今年は終わってしまいましたが、年に一度、一般公開が行われています。

穴場とはいえませんが、「かながわの景勝50選」に選ばれている丹沢湖あたりはどうでしょうか？　平日であれば、そこそこ空いているかもしれません。

紅葉渋滞は、宮城県の鳴子峡も有名です。でも紅葉シーズンは11月上旬ぐらいまでですので、そろそろ今年は終わりかと思います。

日光のいろは坂、渋滞がスゴいっていいますよね。

自治体主導で結節点を整備する動きはありますが、「直結」となると西山天王山以外は存じ上げないですね。京田辺のように「近い」はありますけれど…。

そうだ、都内のあまり知られていない高速バス停留所直結駅といえば、王子駅です。南口にバスターミナルがあり、東京~大阪線や空港リムジンなどが発着しています。
が、駅北側の通り沿いにあるJR高速バスのバス停のほうが、東北道方面へ向かうほとんどのバスが停車するなど本数が多く、南口バスターミナルは影が薄いです。