東京メトロでは、1997（平成9）年から銀座線1300形、丸ノ内線400形、日比谷線3000形の電車缶パッケージのクッキーを販売していたとのことですが、商品のリニューアルに伴い、販売を終了したそうです。

江ノ電で300形のかたちをした「江ノ電せんべい」を販売しています。
オフィシャルのオンラインショップから購入することができます。

https://store.shopping.yahoo.co.jp/enoden-goods/vtraincan111.html

アクアラインには鉄道用のスペースは用意されていません。もともと道路のみの計画ですから。
アクアラインは現在は4車線ですが6車線化は可能な設計になっていて、トンネルの坑口は3本目を掘れるスペースがあり、橋は外側に1車線ずつ拡幅できるスペースがあります。これを転用して鉄道を通すべきという主張も一部ではされましたが、鉄道に使うにはスペースが足りないとのこと。
詳しくは以下のサイトをどうぞ。
https://concours.toshokan.or.jp/wp-content/uploads/contest-summary/200003.html

現状、ないと思います。
中央防波堤の埋め立て地が開発されれば、路線が開設されるかもしれませんね。

JR大森駅から新木場駅までを結ぶバスがあると、新木場側から城南島海浜公園、大森側から若洲公園へ行くのに便利になりますよね。

東京都港湾局のサイトでも、東京ゲートブリッジへの公共交通機関を使ったアクセスは、新木場から都バスの若洲キャンプ場行き利用しか掲載していませんね。

なかった気が…最も近いので若洲キャンプ場止まりだった気がします。路線距離が相当長くなるうえに、ほとんど乗降需要もなさそうですが、1日5本あるだけでもショートカットルートとしてはだいぶ便利になりますよね・

今も西武池袋線が多いのではないでしょうか。

名鉄も多い方かと思いましたが、
ミュースカイ・快速特急・特急・快速急行・急行・準急・普通
の7種類ですね。

種別の線引きが、難しいので、路線図内の種別色が書いてあるものだけで、東武鉄道本線系統は、「普通」「区間準急」「準急」「区間急行」「急行」「SL大樹」「特急スペーシア」この愛称は、けごん、きぬ
「特急」この愛称は、りようもう、しもつけ、きりふり
「特急リバティ」この愛称は、けごん、きぬ、会津、りょうもう
「JR特急」この愛称は、スペーシアきぬがわ、日光、きぬがわ
「スカイツリーライナー」
「アーバンライナー」
「会津マウントエクスプレス」です。
東上線系統は、
「普通」「準急」「急行」「快速」「快速急行」「TJライナー」です。

京成は「スカイライナー」「モーニングライナー・イブニングライナー」「快速特急」「アクセス特急」「特急」「通勤特急」「快速」「普通」で、成田スカイアクセス線（北総線）の「急行」を加えると9種類になります。

年末年始には、臨時列車で「シティーライナー」も運転されますので、最大10種類といったところでしょうか。

今の西武鉄道は「特急」「S-TRAIN」「拝島ライナー」「快速急行／Fライナー」「急行」「通勤急行」「快速」「通勤準急」「準急」「各駅停車」の10種類ですね。
かつて新宿線・拝島線では「拝島快速」という種別もありました。

小田急は「特急ロマンスカー」「快速急行」「急行」「通勤急行」「準急」「通勤準急」「各駅停車」の7種類ですね。
「湘南急行」や「多摩急行」もありましたが、「湘南急行」は短命でした…

昨日、たまたまE235系の先頭車に乗りましたら、「クハE235-26」という車両でした。

いま山手線トレインネットを見たら、外回り15本中9本が新型ですね。

確かに、山手線の新型車両を目にする機会が増えました。

今の時期は、ダウンジャケットを着るか微妙なところですよね。
福島と米沢の気温差は２～3度かと思いますが、最低気温は一桁台になるようですので、ダウンジャケットは必要かと思います。

福島と米沢では、気温差は2℃ぐらいでしょうか。
ただこれからの時期、西高東低の冬型の気圧配置なると、福島では晴れていても、米沢では雪になっていたりすることがあります。

ダウンを持って行かずに後悔するよりも、ダウンを持って行って後悔する方がまだいいかと思います。暑かったら脱げばいいので…。

今は、武蔵野線で役目を終えた205系をすべてジャカルタに譲渡するそうですので、209系が譲渡されるとすれば、まだ先のことになりそうですね。

205系などとくらべて、わざと耐用年数を短く設計しているようですので、209系をつかうメリットは無いような。

209系も大量に廃車が出れば、海外譲渡という可能性もあるのかと思います。

山手線へのE235系投入により、E231系500番台が総武・中央緩行線に転属。総武・中央緩行線で使用のE231系0番台の大半と209系500番台は八高・川越線と武蔵野線へ転用…、という流れが進行中とのことです。転用に際して209系500番台の中間車は廃車となりますが、先頭車は廃車にはならないようです。

また、常磐線各駅停車で使用されていた1000番台は、一時的に中央快速線用に転用されるのだそうです。

いずれにしても、直近で209系の海外譲渡はないと思われますが、横須賀・総武快速線にE235系導入された場合、余剰となったE217系が房総エリアで使用されている209系2000・2100番台を置き換える可能性もあります。

そうなれば、大量に209系の廃車が発生しますので、海外譲渡されることもあるのではないでしょうか。

昔は走行距離メーター（オドメーター）の巻き戻しに注意、なんていうのがありましたが、今でもあるのでしょうか？

車検証に、前回の車検時における走行距離「走行距離計表示値」と、前々回の車検時における走行距離「旧走行距離計表示値」が記載されますが、「走行距離計表示値」の数値の方が小さくなっていれば怪しい感じがします。

新幹線のWi-Fiはあるようですが、利用者が多くのもあり速度が遅いという記憶があります。
あまりあてにしない方がいいかもしれません。

東北新幹線のE5系とE6系、北陸新幹線のE7系とW7系でも順次、無料Wi-Fiを導入しています。ただ、どの列車に充当されるかは、今のところわかりません。

「N700系」の一部編成に搭載されております。
まだ一部編成であることから、乗車前日の15時前後にtwitterの@Shinkansen_WiFiのアカウントから情報が配信されます。

思い当たらないですね……。改札を出た横ぐらいにあったあのスタンプ台も、懐かしいです。

JR西日本は、独自のスタンプに切り替えてしまって、もう国鉄時代のスタンプは存在していないのかもしれません。

上信越自動車道の信濃町インターチェンジから上越ジャンクション間の4車線化は、当初2018年度中の工事完了を目指していたそうですが、2019年度に全区間が完了見込に変更になったそうです。

使われるアルファベットはA、C、F、H、K、L、M、P、X、Yで、Bと8、Iと1のように、数字と似ているアルファベットは除外されたそうです。