小湊鉄道の養老渓谷ホームでもたまに見かけます。たぶん足湯が併設されていてポカポカ温かいのも、ネコちゃんたちにとって居心地がいいのかもしれませんね。

ひたちなか海浜鉄道の那珂湊駅には、2匹の駅猫「おさむ」と「ミニさむ」がいます。

東葉高速鉄道飯山満駅の駅猫も一時期話題になりましたが、今はもういないようです。

翌日会社や学校でしたら、近くのカプセルホテルなどに宿泊の方が疲労軽減になるかもしれません。
深夜バスはどうしても最終列車直後の補完が強いので、それ以上に遅くなることが見込まれる場合は無理されない方が良いかと思います。

国際興行の深夜バスミッドナイトアロー光が丘.和光市行きが、池袋駅西口8番バス停を1:20分に出発します。

確かに便利ですよね。ぐんまワンデーパスを使うときも、バスタ新宿から伊勢崎に出れて便利かもと思いました。みと号も経由を変えて乗車すると、意外な地域ニーズが見えてきて楽しいかもしれません。

都市間輸送に関しては、高速バスネットトップページ下の路線一覧から現役路線が確認できます。もっと設備やサービスをざっと確認したいと言うことでしたら、冊子タイプの高速バス時刻表や高速バスガイド（これを参考に伊勢まで行きました）などが参考になると思います。

千葉県の袖ヶ浦市や木更津市もそうかなと思います。
京浜急行バス、日東交通、小湊鐵道が共同運行している、品川駅～袖ヶ浦バスターミナル・木更津駅の路線は結構本数が多いです。

北海道の紋別市は、鉄道がなくなってしまったので、札幌や旭川からの場合、高速バスの「流氷もんべつ号」「特急オホーツク号」で行くしかありません。

茨城県であれば、神栖市だと思います。
東京～水郷潮来・神栖市役所・波崎の「はさき号」はジェイアールバス関東と関東鉄道バス、東京～水郷潮来・鹿島神宮の「かしま号」はジェイアールバス関東、関東鉄道バス、京成バスが共同運行しています。
特に「かしま号」は、10分から20分間隔で運転されていて、東京と神栖市を結ぶ重要なアクセスとなっています。

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長野から北陸新幹線で東京に出て、東海道新幹線で新大阪に向かうのが楽かと思います。

山手線の新型E235系も「電子レンジ」とかあだ名がつきそうですね。

個人的には、昔の京浜東北線209系電車の「走るんです」が笑えますけどね。
コストを安くつくって運用サイクルを短くしていく意図のもとに登場しましたが（＝インスタントカメラみたいと思われたのでしょう）、まだまだ房総などで走っていますね。

お召列車を牽引したEF58 61も、昔は「ゴキブリ」なんて言われた時代がありましたっけ。茶色くテカテカしていたので。

日曜夕方に「京王ライナー」を見たときは7割くらい席が埋まっていました。

京急の「ウィング号」や東武の「TJライナー」も乗車率がいいようです。やっぱり、着席料金が300円や310円だったりで、安いためかと思います。

同じ西武でも、「拝島ライナー」は乗車率がいいようです。料金が300円と安いということもあるようです。

JR東海道本線の上り「湘南ライナー」と「おはようライナー新宿」は、1か月分（土日祝を除く）のライナー券をセットにした「ライナーセット券」を発売していますので、成功している例だと思います。

西武鉄道の「Sトレイン」ですが、平日朝の豊洲行きや夜の所沢行きは、利用者が多いみたいです。
でも、平日夕方から夜にかけての豊洲行きはガラガラです。車両の送り込みも兼ねているので、このあたりは仕方がないのかと思います。

阪急梅田駅改札内にあるカフェからは、広い構内を見渡すことができ、阪急電車の発着シーンを見ることができます。

京葉線でしょうか。
ただし、土休日は舞浜まで混雑して座れないかも。

千葉で乗り換えが生じる場合もありますが、総武快速線のグリーン車に乗っていきたいです。

やっぱり京葉線を使うと思います。東京で中央線から乗り換える場合は、かなりの距離を歩くことになりますが、それでも、東京から蘇我まで乗り換えなしで行けますので。

E217系のクロスシートに座りたいので、総武快速線経由で行きます。
日中はおおむね1時間に1本ですが、総武快速線経由、内房線直通の君津行きが運転されています。
タイミングが合わない場合は、快速千葉行きに乗って、千葉で内房・外房線の列車に乗り換えます。

京葉線を使います。始発駅なので着席機会が多いことと、土日は日中の快速の本数も多いことからです。場合によっては、特急「わかしお」の自由席を使うこともできます。

東京モノレールだと思います。80キロくらい出せるのは低床設計のためと聞いたことがあります。

新京成電鉄の習志野駅も、習志野市じゃなくて船橋市にあったりします。

品川駅は北品川駅より北の港区内にありますね。

三岐鉄道三岐線では、電車の運転席は左、電気機関車の運転席は右になっていますね。
なぜ、電気機関車だけ右運転台なのかはわかりませんが。

JR東日本のサイトに掲載されている旅客営業規則では、第2編第9章第1節でギフトカードについて記載されています。
その「第303条の2」のところに、乗車券類等との引換えができる旨が記載されています。

https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/09_syo/01_setsu/index.html