え、もう30年選手!?な私鉄の看板特急たち新型に負けない？揺るぎないブランドと安心感

鉄道車両の法定耐用年数は13年で、寿命自体は30～40年といわれています。つまり鉄道車両の「30年選手」は大ベテランですが、それでもなお、看板特急として走る車両は数多く存在します。主な私鉄の名車を紹介しましょう。

一部が「60年選手」な車両も!?

■1990（平成2）年／近畿日本鉄道26000系電車「さくらライナー」

　大阪阿倍野橋～吉野間を結ぶ特急として、21000系電車「アーバンライナー」のデザインを多く取り入れています。

　大きな側窓や、前面展望が可能な運転台が特徴です。2011（平成23）年よりリニューアルされ、吉野産木材を使った内装となったほか、3号車が1+2列座席の「デラックスカー」に変更されました。一部座席へのコンセント追加も行われています。

■1990（平成2）年／東武鉄道100系電車「スペーシア」

　シートピッチ1100mmを誇るリクライニングシートや、カウンター式のビュッフェ（現在では営業中止）、大理石のテーブルを備えた4人用個室など、豪華な車両です。

　コンセントがないなど、設備面では後継の「スペーシアX」に劣る部分もありますが、大きな側窓を備え、座席の座り心地も素晴らしい4人用個室は特に一押しです。

■1991（平成3）年／東武鉄道200系電車

　1800系電車の急行を特急に格上げするために製造されました。足回りは、増備された250型電車を除き、「デラックスロマンスカー」の1700・1720系電車の流用です。つまり1956（昭和31）年からの部品が現役というわけです。

　座席は6編成が新品、3編成が1720系からの流用品でしたが、1720系からの座席は2015（平成27）年より新型座席に換装され、背面テーブルが装備されています。