え、もう30年選手!?な私鉄の看板特急たち 新型に負けない？ 揺るぎないブランドと安心感

• 2024.05.06
• 安藤昌季（乗りものライター）

• 
• 
• ツイート
• お気に入り

鉄道車両の法定耐用年数は13年で、寿命自体は30～40年といわれています。つまり鉄道車両の「30年選手」は大ベテランですが、それでもなお、看板特急として走る車両は数多く存在します。主な私鉄の名車を紹介しましょう。

座席以外にもリニューアル箇所が

■1993（平成5）年／西武鉄道10000系電車「ニューレッドアロー」

　西武が5000系電車「レッドアロー」の置き換えや、新宿線の特急「小江戸」向けとして投入しました。側窓は縦900mm、横1740mmと巨大です。回転式リクライニングシートで、シートピッチも1070mmと広め。2003（平成15）年よりリニューアルが行われ、新型座席への交換やカーテンの横引き式への変更、空気清浄機設置などが行われています。

■1994（平成6）年／近畿日本鉄道23000系電車「伊勢志摩ライナー」

　スペインの高速電車「AVE」を参考としたデザインで、特に「サロンカー」は欧州風の1+2列の大型座席が向かい合わせで並び、個室感ある豪華設備です。

　リクライニングシート車としては1+2列の「デラックスカー」、2+2列の「レギュラーシート」もあり、様々なニーズに応えています。2013（平成25）年より内外装のリニューアルも行われ、座席へコンセントが追加されました。

■1994（平成6）年／南海電気鉄道50000系電車「ラピート」

　鉄仮面のような前頭部に丸い側窓など、斬新なデザインの空港特急です。座席は回転式リクライニングシートで、2+2列の「レギュラーシート」と、1+2列の「スーパーシート」を備えます。

　2015（平成27）年より機器更新、2018（平成30）年より座席交換も行われていますが、コンセントの設置はないのでご注意を。

※　※　※

　以上、30年現役の私鉄特急でした。後継車両として走っている新型車両の多くも、その社の看板特急の歴史が踏まえられています。

【了】