大阪ど真ん中に「1時間2本の」ローカル線!? かつて南海高野線だった栄光の面影を追う 「再び脚光あたるかも」な機運も

• 2025.06.01
• 吉永陽一（写真作家）

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南海高野線は難波駅の西寄りにある汐見橋駅が起点ですが、汐見橋～岸里玉出間は「汐見橋線」と呼ばれており、「都会のローカル線」という風情です。歴史を振り返りつつ、空撮しました。

複雑な歴史をたどる南海汐見橋線

　南海電気鉄道（南海）は、大阪市内と和歌山・高野山方面を結ぶ大手民鉄です。この社名となったのは1947（昭和22）年のことで、遡ると南海本線の南海鉄道と、高野線の高野鉄道、2社の系統に分かれます。

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　この2路線が交わる岸里玉出駅（大阪市西成区）からは、汐見橋方面へ通称「汐見橋線」が延びており、筆者（吉永陽一：写真作家）は2025年4月、この路線を空撮しました。その様子をお伝えする前に、少々複雑な同線の歴史を振り返ります。

　南海鉄道は、1885（明治18）年に開業した阪堺鉄道の難波～大和川間が、1895（明治28）年に社名変更して設立されました。同鉄道は難波～和歌山市間の南海線（現・南海本線）を軸に私鉄を合併して路線網を広げ、戦中戦後も合併や譲渡による規模拡大を続け、南海電気鉄道へと変遷しています。この流れを鑑みると、阪堺鉄道から脈々と路線が受け継がれてきた南海は、現存する民営鉄道で最古の存在といえるでしょう。

　一方、高野鉄道は高野山への参詣を目的として、大小路（現・堺東）～狭山間を1898（明治31）年に開業させました。1900（明治33）年、南海鉄道と交差する形で大小路から先、道頓堀まで延伸しています。これにより高野鉄道は大阪の中心部へ乗り入れるようになり、道頓堀駅は翌年に汐見橋駅へと改称されています。

　その後、高野鉄道は高野登山鉄道に名称を変更、1915（大正4）年に橋本駅（和歌山県橋本市）まで延伸。さらに高野山の麓まで鉄路を延ばしたものの、1922（大正11）年に南海鉄道へ吸収合併され、南海鉄道高野線になりました。

　こうしたなか、岸里玉出駅は、もともと高野線が築堤を築いて、地上の南海本線を跨ぐ交差構造でした。高野鉄道時代の1900年に勝間駅が開業して、1903（明治36）年に阿倍野駅へ改称。1925（大正14）年に岸ノ里駅へ再改称しています。