「一部マニアにしか良さがわからない」なんであんなに流行ったの…？ 角目＆カクカクなバイクが生まれた“時代” 「実車版LEGO」まで

• 2026.03.29
• 松田義人（ライター・編集者）

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日本のバイク史において、1980年代初頭は特に多彩なモデルが登場した時代です。その多くに共通するのが、ヘッドライトが四角い「角目」や、全体的に角張った「カクカクデザイン」でした。なぜ当時、このようなデザインが流行したのでしょうか。

ホンダが見せた「カクカク」の探求 極めつけは…

　以降、ホンダの新モデルでの「カクカクデザイン」は2年ほど間があきますが、続いて登場したのが1982（昭和57）年発売のMBX50とMCX50です。

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　MBX50はネイキッドモデルであり、前述のCB250RSのデザインをスケールダウンさせ、さらに近代的に進化させたバイクでしたが、驚きはアメリカンモデルのMCX50のほう。フロントフォークの長いアメリカンにしてフロント周りは「角目」であり、ヘッドライトの下は「動物の首」のような造形になっています。また、ガソリンタンクからサイド、リアに流れるラインは「カクカクデザイン」の極みであり、前例もなく、そして、後例もない個性派バイクとしてすぐに生産終了に至りました。

　また、同年にはホンダの矜持が詰まったスーパーカブも「角目」仕様のスーパーデラックスが登場。当時のスーパーカブの上位モデルで、以降も度々「角目」カブが発売されましたが、残念なことに、「一部マニアにしかその良さがわからない」とも揶揄され続けることにもなりました。

　ホンダはスクーターにも「カクカクデザイン」を柔軟に取り入れましたが、その先駆けとなったのが1982年発売のリードです。どことなく女性的な印象があったタクトに対し、男らしくも感じる堂々とした「角目」「カクカクデザイン」は、シリーズの個性として受け入れられ今日まで続くロングセラーに至りました。

　また、同年発売の前1輪・後2輪の斬新スクーター、ジャイロXもまた「角目」「カクカクデザイン」の象徴的モデルで、その見た目はさながら「実写版LEGO」のようでもありました。ジャイロシリーズもまたロングセラーモデルとなり、今日では電動バイク版、ジャイロe:、ジャイロキャノピーe：などにそのコンセプトが継承されています。

　このように、ホンダの「カクカクデザイン」のバイクはヒットしたモデルもありますが、これに勢い付いたのか、1983（昭和58）年にはビートという斬新なスクーターを発売します。

　ビートはもはや「角目」「カクカクデザイン」という枠を飛び越えたモデルで「2段階トルク切り替えシステム」「透過光式照明4連メーター」など、スクーターとしては前例のない機能を搭載しまくった斬新なバイクでしたが、そのやりすぎ感が理解されることは少なかったようで3年で生産終了へ。これに合わせてか、それともカクカクブーム自体の終焉か、ホンダ製の著しく角ばったバイクは登場しなくなりました。