「一部マニアにしか良さがわからない」なんであんなに流行ったの…？ 角目＆カクカクなバイクが生まれた“時代” 「実車版LEGO」まで

• 2026.03.29
• 松田義人（ライター・編集者）

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日本のバイク史において、1980年代初頭は特に多彩なモデルが登場した時代です。その多くに共通するのが、ヘッドライトが四角い「角目」や、全体的に角張った「カクカクデザイン」でした。なぜ当時、このようなデザインが流行したのでしょうか。

ホンダのやりすぎカクカク vs ヤマハの対抗馬

　ホンダがこぞって「角目」「カクカクデザイン」のバイクを発売する中、ライバルのヤマハも指を咥えて見ているわけにはいきません。

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　1981年には、世界初のマイクロコンピュータ制御を採用したXJ750Aが「カクカクデザイン」として登場。フロント周りももちろん「角目」ですが、特筆すべきは喉元に「モーターサイクル初」だというフォグランプを搭載している点。もちろんこのフォグランプも「角目」ですが、この斬新モデルも著しいヒットに恵まれず数年で生産終了になりました。

　また、XJ750Aと同年にはRZ50がやはり「角目」「カクカクデザイン」で発売されます。全体的なデザインフォルムはバランスに優れており、当時クラス最高と言われたポテンシャルと合わせて、原付レーサーブームを牽引する1台になりました。

　さらに、1982年には原付オフロード車・DT50が「角目」で登場します。ヤマハにとってDTシリーズはデュアルバーパスのロングセラーモデルあり、原付とはいえ「角目」を採用したのは、相応の勇気があったはずです。ただし、RZ50同様、ポテンシャルの高さでロングセラーとなり、世界中で評価を受けたモデルでもありました。

　RZ50、DT50はヤマハの「角目」「カクカクデザイン」のヒット作と言って良いでしょうが、この2モデルと同年、かなりカクカクしたXZ400というロードスポーツモデルも発売されます。フロント周りは全て「角目」で、ザックリ切ったかのようなガソリンタンクのボディラインもまた実にカクカクした1台でしたが、デザインのインパクトを優先させようとしたからか400ccにしてはデカい車格でさほど評価されず数年後に生産終了に至ります。

　そして、1983（昭和58）年には、ホンダのやりすぎバイク、ビートの対抗的車種としてヤマハからトレイシィというスクーターが登場。「スクーター界のRZ」の威名を持つ速いモデルでしたが、その顎を引いたかのようなカクカクデザインが個性的すぎたのか、やはり数年で生産終了に至りました。