延伸用スペース？ いいえ「ランプをちょん切った跡」です――千葉の「慢性渋滞JCT」30年前の“大手術”の記憶 しかし解消されない“根本原因”

• 2026.04.06
• 乗りものニュース編集部

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千葉の動脈「京葉道路」と「圏央道」を連絡する「千葉東金道路」。ここには慢性的に渋滞しているボトルネックが存在します。その渋滞のなかでは、上空のランプ橋に“不自然な空間”が存在。実は30年前に行われた“大手術”の跡です。

めっちゃ詰まる「千葉東JCT」 上空に不自然な“出っ張り”が

　千葉市と県の太平洋沿岸を行き来するうえでの動脈となっているのが、京葉道路（千葉東JCT）と圏央道（東金JCT）を連絡する有料道路「千葉東金道路」（千葉東JCT～東金JCT）です。東金JCTからは圏央道経由で銚子連絡道路に通じているほか、東金ICからそのまままっすぐ海のほうに東金九十九里有料道路も延びています。

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　千葉東JCT－東金JCT間は1979年に開通。2013年に圏央道が木更津JCTや東京湾アクアライン方面に通じ、交通量が若干減少しても、1日5万4166台（2017年）という多さで、いわゆる九十九里浜の沿岸地域から千葉市・ひいては東京方面への交通を一手に担っています。

　そのため、時間帯によっては上り線の京葉道路方面へ向かうクルマが一気に集中して詰まってしまうボトルネックが存在します。それが、京葉道路へ流入する千葉東JCTです。

　上り線は千葉東JCTの手前で木更津方面1車線、東京方面2車線に別れて分岐しますが、その直後に東京方面が車線減少するため、合流渋滞が起きます。特に、車線が残る右側は、いきなり車列が動かなくなるので追突にも注意が必要です。

　ただ、その車列のなかで、正面の上空を通る高架のランプに奇妙な“出っ張り”があることに気づきます。まるで、延伸のために高架橋をつなげるための準備空間、いわゆる“イカの耳”にも見えます。

「そのスペースを使って渋滞何とかして！」と思う人もいるかもしれませんが、後で聞いたところ、この“イカの耳”は延伸用ではありませんでした。

　むしろその逆、もとあったランプを“切断”した跡なのです。