JR東の新型車両、なぜ「ロングシート」に？ 前面帯が“片側だけ”になった理由とは 新幹線との共用区間に導入

• 2026.04.30
• 乗りものニュース編集部

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JR東日本は、2026年秋頃から奥羽本線（山形線）に新型車両E723系5000番台を導入します。車両の詳細について、JR東日本に話を聞きました。

車体はハイブリッド気動車HB-E220系をベースに設計

――山形線にE723系5000番台を導入することになった背景について教えてください。

　奥羽本線(山形線)の719系5000番台は製造から30年以上経過している車両であり、これらの老朽取替えを行うため、新車を投入することとしました。

――山形線では719系5000番台のほか、1999年に登場した701系5500番台も活躍しています。701系5500番台は代替の対象外でしょうか？

　代替の対象外です。

――E723系5000番台は電車ですが、デザインはハイブリッド気動車のHB-E220系に似ています。なぜなのでしょうか？

　車体はHB-E220系をベースに設計しているため、類似しています。

――E723系は車両前面の帯が片側にしかありません。これにはどのような意図・目的があるのでしょうか？

　他の車両と違った印象を持たせて個性を与えるため、あえて片側のみの配置としています。

――E723系5000番台はセミクロスシートの現行車両（719系5000番台）と異なり、ロングシートですが、なぜセミクロスシートを採用しなかったのでしょうか。

　クロスシート・セミクロスシートより、通勤通学の混雑時においてスムーズな乗り降りをしていただけるよう、ロングシートタイプとしました。

※　※　※

　ちなみに、E723系5000番台に置き換えられる719系5000番台は、乗客同士が車両中央で向かい合う「集団見合い式」という珍しい座席配置を採用しています。この旅情あふれる珍しい座席も、もう少しで見納めとなります。ふだん利用する通勤・通学客にとっては、ロングシートの方が好ましい面もあるようです。