今や「500万円越え」!? カワサキの名車に“なぜか1本多いマフラー”で対抗 スズキらし～い独特すぎる名車とは

• 2026.05.25
• 松田義人（ライター・編集者）

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スズキのロードスポーツモデル・GT380は、1970年代前半のミドルクラスのバイクを語る上で欠かせません。この通称「サンパチ」は、一見すれば普通のロードスポーツバイクに見えますが、スズキらしい独自性があります。

シリンダーヘッドに「屋根」を乗せ空気の流れを早める機能

　1970年代前半のミドルクラスのバイクを語る上で、1972年発売のスズキのロードスポーツモデル・GT380は欠かすことができない名車です。380ccの2ストロークのバイクで、その時代に「サンパチ」の愛称で多くのユーザーの注目を浴びました。

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　当時「最速」と言われたカワサキのマッハをライバルに見据え開発された「サンパチ」は、一見すれば普通のロードスポーツバイクに見えますが、実はスズキらしい独自性のある1台でした。

「サンパチ」のデビュー前年の1971年、GTシリーズの長兄的モデルともいえるGT750がリリースされます。

　GT750は、2ストローク3気筒モデルでしたが、3つのシリンダーを直列配置させ、中央部のシリンダーの加熱を防ぐために水冷方式を採用していました。日本のバイクで初めて水冷を採用したことで、このGT750もバイク史にその名を刻む名車ですが、次男的な存在の「サンパチ」は兄貴譲りの2ストローク3気筒モデルであるにもかかわらず、水冷ではなく空冷でした。

　それは当時のスズキが独自に開発した冷却方式「ラムエアーシステム」を採用していたからでした。「ラムエアーシステム」とはシリンダーヘッドの上に、ラムエアカバーという「屋根」を乗せ、熱が溜まりやすい部分の空気の流れを速めて冷却をする画期的な機構でした。結果的に、連続しての高速走行の信頼性を高めました。

　また、380ccの2ストローク3気筒エンジンのパワーに準じて、「サンパチ」の初期モデルには180φ（直径18cm）ドラムの2リーディングブレーキ、後輪は180φドラムのリーディングトレーリングブレーキを搭載します。発売同年のマイナーチェンジモデルでは調整の必要のない前輪油圧式ディスクブレーキ仕様に変更し、より高い制動力を実現しました。