わずか2路線で消えた「幻のモノレール」なぜ不遇の結末に？ 最高120km/h、鉄の車輪で挑んだ“夢の技術”

• 2026.06.05
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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60年前に相次いで開業したものの、今では消滅した「ロッキード式モノレール」。航空機メーカーが開発した意欲作でしたが、なぜ2路線のみで終わってしまったのでしょうか。

不遇だった「ロッキード式」

　60年前の1966（昭和41）年は、4月に小田急電鉄向ヶ丘遊園モノレール、5月に姫路市モノレールという、この2路線しか建設されなかった希少な規格のモノレールが相次いで開業した年です。その名は「ロッキード式モノレール」。アメリカの航空機大手ロッキード社と川崎重工業グループがモノレール事業への進出を目指して開発した意欲作でした。

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　両路線はすでに存在しません。向ヶ丘遊園モノレール線は、同社が経営していた遊園地「向ヶ丘遊園」と向ヶ丘遊園駅を結ぶアクセス路線でしたが、2000（平成12）年に営業を休止し、翌年正式に廃止。向ヶ丘遊園も2002（平成14）年に閉園しました。

　姫路市モノレールに至っては、1966年に開催された「姫路大博覧会」のアクセス路線として建設されるも、会期が半分以上過ぎてからようやく開業。終了後は利用が全く伸びず、開業からわずか8年後の1974（昭和49）年に廃止されていました。

　不遇のロッキード式ですが、その技術は決して低いものではありませんでした。むしろ鉄道関係者はシステムとしての完成度、可能性は高く評価していたといいます。ロッキード式はどのような仕組みで、他のモノレールとは何が違ったのでしょうか。

　ロッキード式モノレールは、ロッキード航空機が企画、創案し、川崎グループを中心とする日本企業が開発しました。両陣営は1961（昭和36）年に「日本ロッキード・モノレール社」を設立し、売り込みに励みました。

　最大の特徴は、鉄輪と鉄レールで走行する点にあります。1950年代末にモノレールは未来の交通機関として世界的なブームになりますが、その主流はゴムタイヤでコンクリート桁を走行する「アルヴェーグ式」でした。

　都市交通においてゴムタイヤ駆動は多くのメリットがあります。ゴムタイヤは騒音が小さく、乗り心地が良い。また粘着係数が高いため加減速性能に優れるとともに、最大250パーミルの急坂も上れます。現役路線は跨座式、懸垂式ともゴムタイヤを使用していることからも優位性は分かるでしょう。そんなゴムタイヤのモノレールに対し、ロッキード式は全く異なるアプローチで戦いを挑みました。