【帰省と「乗りもの」】クルマの「先進運転支援システム」巡る誤解　作動条件の確認不足が事故のもとにも

• 2018.12.08
• 鈴木ケンイチ（モータージャーナリスト）

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クルマの「先進運転支援システム」が普及しつつありますが、運転に不慣れな人の強い味方になり得るシステムが「効かない」、あるいは「誤作動した」といった声も相次いでいます。作動の「条件」、改めて確認すべきかもしれません。

きちんと作動しても「止まる」とは限らない

　ところが、全国の消費生活センターには、そうした先進運転支援システムが効かない、あるいは誤作動するといった一般からの相談が、その普及へ比例するように増えており、2013年度に17件だったのが、2016年度には37件となっています。うち8割以上を占めるのが、衝突被害軽減ブレーキに関する相談。「作動しないことがあるのを知らずに事故を起こした」「センサーが道路わきの電柱を誤認識して、前方に何もないところでブレーキが作動して停車した」などがあるそうです。

　先進運転支援システムは、もともと100％確実に作動するものではなく、どの自動車メーカーも「状況によって作動しないことがある」と説明しています。また、障害物などを認識するのは、カメラやミリ波レーダー（電波の反射を利用して障害物の位置や距離を測る装置）などのセンサー類ですが、そうしたセンサーは、表面がドロや雪などで汚れると、うまく作動しなくなることがあるのです。カメラであれば、逆光で前方が見えなくなることがありますし、暗すぎたり、霧や豪雨などで視界が悪かったりすると、人間の目と同様に、障害物をうまく認識できなくなります。

　さらに言えば、システムが正常に作動しても、「クルマが必ず止まる」とは限りません。路面が雨や雪などで滑りやすいと、ブレーキが作動しても止まりきれないのです。JAF（日本自動車連盟）が圧雪路と氷盤路（アイスバーン）で衝突被害軽減ブレーキのテストを行っていますが、雪上では乾いた舗装路とは異なり、衝突被害軽減ブレーキがきちんと作動しても止まらないケースがあると報告しています。

　また、システムにより減速できる量が決まっており、それより走行速度が高くても止まれません。たとえば「自動ブレーキ作動から最大30km/hぶん減速できます」というシステムなら、40km/h走行時に作動すれば、前方の障害物に衝突する可能性が高いわけです。