九州新幹線で本格復活？ 「幻の貨物新幹線」中止後もあった新幹線の郵便、貨物輸送計画
JR九州が検討を始めたとされる、九州新幹線を活用した物流事業。国鉄時代から「貨物新幹線」「郵便新幹線」といった構想が浮かんでは消えていきました。それぞれどのような経緯だったのでしょうか。
【写真】すでに始まっている「貨客混載」の様子
Writer: 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）
鉄道誌の編集やウェブサイト制作業を経て鉄道ライターに。2020年から鉄道ニュースサイト『鉄道プレスネット』所属記者。おもな研究分野は廃線や未成線、鉄道新線の建設や路線計画。鉄道誌『鉄道ジャーナル』（成美堂出版）などに寄稿。おもな著書に『鉄道計画は変わる。』（交通新聞社）など。
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新幹線やブルートレインも、２０年位前から既に新聞や雑誌の類は積んでいた。
駅のコンビニの商品何かも、地下鉄の電車に積んで運んでる。
千葉県では両国旧ホームから発車する新聞列車や、旅客車両の一角を間仕切りして荷物スペースにする列車も結構有る。
京成には行商専用車両が早朝に設定されていた。
最近話題になった北越急行が例とされているが、銚子電鉄でもかなり前から濡れ煎餅とか運んでた。
運送会社と提携してするのは最近だろうが、割と小さい貨物の輸送は細々と続いていた。
空港連絡列車の類は大荷物を持った人に配慮出来ている様に、全ての路線でベビーカーや車椅子ばかり過剰優遇せずに、公平にキャリーバッグも同等に扱って欲しい。
博多～熊本～鹿児島とそれなりの人口を擁する鹿児島ルートですら空気輸送を憂慮して貨客混載を検討する状況となると長崎ルートは一段とどうするつもりなのでしょう。
繁忙期でも確実に混載出来るような仕組みを作らないと
パレット（所謂カーゴテナー）をプラットホームに移動させるためのエレベーターとその基部横に集積コーナーが必要でさらにその集積コーナーはトラックで横づけか尻づけできるプラットホーム式にしないといけないんだけど対応できるのかね？パワーゲート使うと積み下ろしに時間がかかるし転倒事故のリスクもある。
だいたい昔と違って高速道路の整備が進んだ今、需要はあるのか？
モーダルシフトに寄与するレベルにはないと思うんだけど。