中部空港セントレア「2本目」のアクセス鉄道はできるか？ コスト抑えられても残る課題

• 2019.03.02
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

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中部空港「セントレア」、「2本目」の空港アクセス鉄道の構想が浮上しました。インバウンド需要の高まりなどを背景に、名古屋駅と名古屋港を結ぶ「あおなみ線」の延伸が検討されますが、実現には課題もあるようです。

開港前からあった延伸構想

　こうしたことから名古屋市などは、あおなみ線の延伸を考えるようになりました。同市の廣澤一郎副市長は2018年9月、市議会で「2019年度早々に調査検討ができる組織が立ち上がるよう、積極的に県はじめ関係者に働きかけてまいります」と答弁。河村たかし市長も「この地域の産業力を落とさない上で極めて重要であると、そういうふうに思っております」と話しました。

　あおなみ線をセントレアのアクセス鉄道として活用しようという動きは、最近になって始まったことではありません。

　愛知県はセントレアが構想段階だった1990年代から空港アクセス鉄道の検討を行い、1995（平成7）年2月に調査結果をまとめています。この調査では、名古屋～空港間の5ルートと、豊田市など三河方面から空港に向かう3ルートを検討。そのなかには、貨物線のJR西名古屋港線を活用する案も含まれていました。

　この西名古屋港線が、現在のあおなみ線。すでにある貨物線を旅客化するとともに、海底トンネルを建設して空港まで延伸するというものでした。

　ただ、各案の事業費（空港への連絡橋を除く）は、名鉄常滑線の延伸案が約200億円とされたのに対し、ほかの案は1000億円以上と試算。西名古屋港線の活用案は、旅客化の費用を除いても2100億から2700億円かかるとされました。このため、事業費が一番安い名鉄常滑線の延伸がセントレアの開港までに整備する路線として選ばれ、西名古屋港線は旅客化だけ行われることに。2005（平成17）年にあおなみ線として開業したのです。