• 2020.07.03
• 乗りものニュース編集部

• 1
• 
• ツイート
• お気に入り

離陸直後や着陸前の旅客機には脚を出したまま飛ぶ場面がありますが、このとき主脚は地上にいるときと異なり傾いているのが一般的です。なぜ発生するのかJALに聞きました。また、傾き方も一筋縄ではいかないようです。

実は格納に不可欠な「主脚の傾き」

　旅客機は上空で、空気抵抗を減らすなどの目的から車輪をしまいます。

　主翼下につくことが一般的な旅客機の主脚は、エアバスA320型機やボーイング737型機など200席以下のモデルの場合、主脚1本に1対2輪の車輪、それ以上の座席数を持つモデルではおおむね主脚1本につき2対4輪となったスタイルが一般的といえるでしょう。

　空港のデッキからよく見かけるのは、離陸直後や着陸前などで上空でも車輪を出したまま飛ぶシーンです。そのときボーイング777型機やエアバスA350型機などをよく見ると、多くで主脚の形が地上とは変わる現象が見られます。飛び立った瞬間に主脚が機首側、もしくは尾翼側に傾くのです。

　JAL（日本航空）の整備士によると、この主脚の傾きは格納スペースの都合上、生じるものといいます。多くの旅客機では、胴体の中心部、主翼の付け根あたりの格納スペースに車輪を内側へ折り込むように主脚をしまいます。この際、限られた格納スペースに無駄なく、効率的にしまえるよう主脚に角度をつけるとのことです。

　同社によると、現在飛んでいる旅客用モデルの多くでは、前の車輪が下がった状態の角度でしまわれるよう設計されているのが一般的としています。同社で運航されているボーイング767型機、エアバスA350型機は地上から離れると前下がりの状態になり、そのまま格納されます。