京成千原線とか

阪神なんば線もワンマン化してもよさそうな気がします。

阪急 電車

西武鉄道狭山線でしょうか。ただし、西所沢～西武球場前の区間列車だけとか。

東京メトロでワンマン運転していない路線でも、ホームドアの整備が完了したらワンマン運転に切り替わるのかと思います。

・東京メトロの非ワンマン路線 ・名古屋市営地下鉄の各路線 ・大阪メトロの各路線 おそらく、この辺りじゃないかと予想します。 ホームドアの設置が完了したら、順次ワンマン化するんじゃないかと・・・。 車掌さんは運転士に配置転換して、人材を確保するのでしょう。

じいさま〜、むかし奉公さ行っだ時はまだ名人さんたちの手彫りでしたのぅ〜。 〇〇さん派、○×職人派なんて別れてしまって(^◇^;) 今やハイテクな３Dプリンター、時代は変わりましたね〜。未来の便利さはワクワクすっから、コンピューターおばあちゃん目指しとるんよ〜。細かく描かれたロクサンの横川駅スタンプはいいものですよ、じいさま〜。窓を開けて駅弁とお茶を買った若かりし頃が懐かしぃね〜…

駅スタンプはコレクションする楽しみがありますよね。 ただ、昔みたいに流行していないのかと。めんこ集めだったり、ペナント集めのように…

そうさのう〜。 ワシらの若い頃は寺社でご朱印集めて回っとったもんじゃが、いちいち書いてもらうのがまどろっこしい等とのたまう輩も多くなったでな。 最近も会津の方で、それがもとで書くのを止めた御仁もおったような気がするが・・・？ 全く最近の若いモンは気が短くて敵わん。 そんなに待つのが嫌ならご朱印も判子にでもすれば良かろうて・・・なに、もうある？ そればかりか、近ごろは街道筋の駅々にも置いてあるじゃと？ しかも、最近現れた陸蒸気とやらが停まる、鉄道駅とやらにも置いとるじゃと？ はぁ〜、世の中変わるのが早くなったもんじゃのう・・・ なんじゃと？ 陸蒸気もゼツメツキグシュ？ シンカンセン？　リニア？ 何ともよう分からん言葉じゃのう？ ・・・ ・・・ ・・・ なんて言う天の声が聞こえました。 バチが当たりませんように(-人-;

千歳船橋駅 小田急線です。複々線になる前は地上駅で上り線側に改札がありました。つまり 改札口で君のこといつも待っていた のは 、一箇所の改札で待つことができたのです。

歌詞のイメージからですと郊外に向かう鉄道なのかもしれませんが、具体的な鉄道路線はわかりません（京王線とか小田急線のような感じもしますが）。 発車メロディーに使われている（使われた）のも、残念ながらわかりません。

1番目は、先頭車も電動車に改造するということだと思います。 2番目は、JR東海によると8両で試運転をした際は「モーター搭載車両は8両」と記載していますので、すでに先頭車は電動車化されているのだと思います。

台場付近や曙橋付近にはちらほらフルフラットバスが走っていました。置き換えた余剰分の転籍もあるかと思います。カラーLEDの回送中、みんくるがおじぎをしていてカワイイです。

従来車は表示器のみの取替で、新車は最初からフルカラーLEDの表示器を搭載しているのかと思います。

行先表示器の部分だけを交換しているのではないでしょうか？ そのほうが、新車を導入するよりも安く済みますので。

引留柱だと思われます。線路の終端部では、架線も終端になります。架線の終端部は柱の強度が必要でありそれをひく支線も設置されます。また、構内は複数の線路（架線）があることからこのような強度の強いものにしなければなりません。写真（右側）で見ると3線まとめています。 本線上は上下の2本であり同一仕様で作れることと、下向きの荷重に耐えればいいので簡単な構造になります。

651系1000番台は、交流避雷器など一部の屋根上にある交流機器は撤去しましたが、多くの交流機器は回路のみ分断されて残されているとのことです。そのため形式は変更しなかったようです。

確かに東京〜新大阪を全線通しで乗車する乗客は多くはないと思いますが、 長野〜新大阪や高崎〜新大阪の区間乗車も多少はあるでしょうし、 東海道新幹線の混雑が激しいときに、多少遠回りでもバイパス的に利用する需要もあるのではないかと思います。 ですのである程度の本数は全線を走り、需要に応じて東京〜長野・金沢などの区間列車を設定するのではないかと思います。 ゆうたさんの言われる、つるぎのサンダーバード化は自分もそう思います。て言うか、もしかすると名前までサンダーバードに変えるんじゃないかと・・・ あとは中央リニア次第かな、と。

つるぎがサンダーバードのように大阪～富山の運用になりそうですね。

「かがやき」と「はくたか」は、東京～金沢～新大阪間の全線を運転する列車と、東京～金沢間の区間運転をする列車ができて、「つるぎ」は富山～新大阪間での運転になるのかなぁ～と思います。

10両全部かどうかはわかりませんが、仙台の車両基地に陸送されたようです。

JR東日本の「ALFA-X」ですが、もう仙台港から陸揚げされてしまったみたいです。

自分も普通列車のグリーン車に乗るときはSuicaグリーン券ですね。ホーム上で簡単に買えますので…。 結局、便利さを選んでしまうんでしょうね。

非常に限定的ですが、 Suicaの場合、終点や乗り換えで乗り継ぐ時には到着前に解除しておかないと、乗り継いだ列車でエラーになって慌ててしまいますが、 磁気券ならばはじめからアテンダントのお世話になる前提ですので、その心配が無いですね。

一時期、ICOCA（「Suica」「ICOCA」相互利用記念カード）をIC乗車券として使用していたことがありましたが、ICOCAではSuicaグリーン券の購入ができないことから、仕方なく磁気グリーン券を購入したことがあります。 磁気グリーン券は、手元に残ることぐらいしかメリットはないかと思います。

普段一人だとモバイルSuicaグリーン券一択(ビューカードの場合一律600ptで交換できます)ですが、（スマホもICカードも持っていない）母の分も買うときなどは券売機で２枚買います。いわば家族サービスですね。あと記念SUGOCAでホーム上のSuicaグリーン券が買えなかったので、券売機で買ったこともありました。 あと少々例外的ですが、昔のビューカードのポイント交換でもらえる磁気券タイプの普通列車グリーン券は、自分で発駅と着駅を手書きで記入するタイプだったので、財布に入れておけばすぐ乗れたのも便利でした。

他の人も回答されていますように可能かとは思いますが、リスクが高いでしょう。 コンビニは南口側にある店舗が近いのですが、どうも浜松駅は深夜になると改札を出て南口には出れないようです。そのため北口から迂回して行くことになりますので、余計に時間がかかってしまいます。

南口を出て右手の高架下に近いセブンイレブンならば大丈夫だと思いますよ。ただし迷いは禁物。わりと店内が広いので何を買うか決めておいたほうがいいですね。

浜松駅の南口にコンビニが2店あるようですが、深夜帯に御弁当とか置いてがあるのかが気になりますね。また、乗客の何人かがコンビニに殺到したら、早くレジに行かないと乗り遅れそうです。 そういえば、「大垣夜行」のころは静岡駅で駅弁を販売していたのが懐かしいです。

停車時間が16分だときびしい感じがします。 駅近くのコンビニは24時間営業かと思いますが、いつ24時間営業をやめてしまうかもわかりませんですし…。 「ムーンライトながら」乗車前に、十分な食料を用意されたほうがいいと思います。

不可能ではありませんが、時間との戦いになるかも知れません。 構内の売店は閉まっているでしようから、駅前周辺のコンビニに駆け込む事になると思います。 南口右前方のセブンイレブンなどありますが、改札とレジ待ちでのタイムロスとの勝負になるでしょう。 ホットスナックなどの自販機があれば良いのですけとねぇ。

総武快速線の電車は多くが15両編成ですが、まだ一部は11両編成で運転されています。 全列車を15両編成にしてほしいところです。

西武池袋線の各駅停車もすべて10両編成にしてほしいです。車両運用の関係で、土休日の夕方に池袋を出発する急行や快速が8両編成となってしまい、激しく混雑するからです。

横浜線を10両編成にして欲しいです。 現状の8両ではやはり短いんじゃないかと思います。これに電動車１ユニットを増結して10両にします。南武線と異なり、ホーム延伸のハードルは低いはずなのですが・・・。 東海道線と中央線を連絡し、東海道新幹線、東急東横線・田園都市線、小田急線、京王相模原線を串刺しにする超重要路線であり、JR 東日本の中でも屈指の高収益路線なので、その程度の投資なら構わんと思います・・・。

京浜東北線も山手線と同じ11両編成にしてほしいな。

名古屋地区の東海道線ですね。 東海道線は最大で8両編成ですがそれでも混雑がひどく、金山から並走する中央線の10両編成があまり混んでいないのを見ると沿線人口からみてあと2両くらい増やして欲しいと思う。

18mから20m級車両になった今、日比谷線８両編成化してほしいです。

東京に行って都営大江戸線に乗りましたが、8両編成ながら車両が小さいため平日の朝はかなり混雑していました。 地下鉄なのでホームの延伸は難しいと思いますが、10両編成になればいいのになぁ～と思ったことがあります。

武蔵野線も8両編成から10両編成に増強してほしいですね。 昔は6両編成だったなんて信じられません…。

南武線を8両編成にしてほしいです！ 以前、上京した時に南武線を利用したのですが、首都圏なのに6両編成だったのに驚きました。 当然混雑も激しく…

東京メトロ副都心線も全列車10両編成にしてほしいですね。8両編成の各駅停車で東新宿で通過待ちをしない列車ですと、時間帯によってはかなり混雑します。 でも、日中の8両編成だとかなり空いていたりするので、難しいんでしょうね…。

湘南新宿ラインの列車はすべて15両編成にしてほしいですね。 10両編成だとグリーン車2両組み込みで、普通車は8両しかありませんので混雑が激しいです。

東京近郊区間、電車特定区間の各線はもう少し何とかして欲しいと思いますが、 特に総武・中央線の各駅停車が11両化してくれれば、と思います。 快速の12両化に合わせて快速通過駅もホームを伸ばしてもらえれば何とか・・・ もっと伸ばしてくれるならそれに越した事はないですが。 京浜東北線も山手線に合わせて11両化してもらえたら良いですね。

久慈駅で接続しない列車もありますが、接続する列車であれば概ね30分以内の接続時間となっていますので、まだよい方ではないでしょうか？ 現状から見れば、八戸線の三鉄入りはナシかと思います。 でも、以前みたいに八戸線と直通する臨時快速「リアスシーライナー」みたいな列車を運転してほしいところではあります。

JR八戸線まで三陸鉄道が経営をするとなると、車両をどうするかという問題があります。 現在、八戸線で使われているディーゼルカーを三陸鉄道が購入するのか、新たに新車を増備するのか、いずれにしても車両に対しての設備投資が必要となります。また、営業範囲が広がることで運転士、駅員などの社員も増やさないといけません。

八戸線は、観光列車「TOHOKU EMOTION（東北エモーション）」や「リゾートうみねこ」を走らせていますし、普通列車が新型気動車になりましたので、JR東日本は経営を手放すことはないと思います。

三鉄入りは無かなと。 三鉄になった場合、車両の走行距離と青森県側の路線をどうするのかが問題になると思います、特に青森県や八戸市が新たに三鉄に出資するのかどうかですね。 そうなると青森側は青い森鉄道の所有や運行にという話が出ると思います