自分的には約5000円の追加出費はできないので「３」はないです。
自分は「Ｂ席」でも大丈夫ですけど、どうしてもＢ席はダメだとすれば、「２」の早めに並ぶですね。

夕方の１８時台の東京駅１６番線からは18:10、18:30、１７番線から18:20、18:50と４本の「のぞみ」があります。１本前を見送って並べば、よほどの繁忙時期でなければ、自由席を確保できないことは無いでしょう。乗車予定時刻より「３０分」ほど早く出かければＯＫだと思います。

２号車では、A,C,D,E席は全部で８０席あります。各乗車口４０人以内に並んでいれば、計算上はＢ席以外を確保できることになります。

一人でB席に座るなら、自由席に座ります。
東海道新幹線を東京から乗れば、繁忙期でなくかつよほどギリギリでないなら席は空いてると思います。
選択肢で言うと4になりますかね。

自分の場合は1番のB席の新幹線特急券を購入します。
普通車指定席がそれだけ混んでいるのであれば、自由席も混雑すると思いますので。
確かに、両側に座られているとちょっとキツいですが。

いい日旅立ちですね～

自分はJR西日本車「いい日旅立ち」のほうです。
なんか落ち着いた感じがしますね。

自分も「AMBITIOUS JAPAN!」のほうです。

自分は「いい日、旅立ち。」の方ですね。
でもJR西だと、厳密には「いい日、旅立ち。西へ」になるのか・・・チャイムじゃ区別できませんが（笑）

個人的には「AMBITIOUS JAPAN!」のほうが好きですね。
といいますか、東海道新幹線ではなかなかJR西日本の車両にあたりませ…。

E3系が好きです。
新幹線内275km/hで爆走した後に、山間のローカル線をのんびり走るギャップが良いと思います！

100系のV編成「グランドひかり」がよかったですね。

やっぱりJR西日本の500系。
それまで青と白のカラーだった東海道・山陽新幹線の車両のイメージを変えただけでなく、初めて300km/h運転を実現しましたので。

500系8両編成7000番台（V編成）の6号車（元グリーン車）以上は無いです。
こだま741号岡山→新山口で１回だけ乗車。残念ながらevaでもキティーでもなかったけど。

第２位はE6系のグリーン車。他の新幹線グリーン車に比べると幅は狭いですけど、ユッタリしたシートは文句なし。注）出張で普通車が満席でグリーン車に乗りました。会社がグリーン料金出してくれました。

山形新幹線の400系が好きでした。
でも3回ぐらいしか乗ることができず、グリーン車は結局乗らずじまいでした…

E2が好きでした。
今ならE/W7のデザインがその流れでしょうか？

東京から直通で修善寺に行けるメリットがありますので、修善寺行きの「踊り子」は残るのではないでしょうか？
もしかしたら、土休日のみ運転に減少してしまうかもしれませんが。
車両は、やっぱりE257系500番台が順当かもしれません。

正直なところ、まだわかりませんね。
特急「踊り子」に転用されるといわれているE257系2000番台は、現在9両の固定編成が登場していますが、伊豆箱根鉄道駿豆線へは9両編成は入線できません。

修善寺「踊り子」が存続するのであれば、5両編成のE257系500番台を使用して併結するのが順当なのかもしれません。

JR東海からすると、熱海～三島の短い区間しか走らない在来線の特急を走らせるより、
東京～三島で東海道新幹線に乗ってもらったほうが都合が良いはずですよね。
東海側からすると後者の意見に偏るかと思われますが、伊豆箱根鉄道がなんと言うかですよね。

どうやら、ひじ掛けのストッパーのようですね。
そういえば、787系だと4号車の旧ビュッフェ部分の座席は885系「白いかもめ」と同じ座席なんですね。こちらはセンターのひじ掛け部にテーブルが収納されていますので、ひじ掛けを跳ね上げることはできませんが…。

苦肉の策として、
熱海〜大垣間の新「ムーンライトながら」と、
東京〜熱海間の新設「ムーンライトあたみ」の、
乗り継ぎ運用とか。
もちろん指定券も別々に取らなければならず、「あたみしか取れなかった！」とか、「ながらの指定取れたけど、どうやって熱海まで行けば⁉」（熱海まで先乗りして下さい）とか、大混乱の予感。

満席でも30万ー維持費しか儲からないのに存続する意味はないので廃止だと思います。

今後東海に乗り入れは無くなって行くと思う。Ｅ２３５系担ったら沼津乗り入れも無くなるかも

MLながらは個人的には存続して欲しいですが可能性は低いと思いますね...

特に車両の老朽化が深刻です

確かJR東海管内に乗り入れる為のATSを搭載しているのが185系だけであるので,MLながらをE257系で存続させる場合、回答にもある通り500番台を東海道線に回した上で改造を行い修善寺乗り入れを継続させれば可能性はありますがJR東がそこまでやるかと言われれば...

もう一つの案としてJR東海の373系を運用へ復活させるという案もありますが自社車両の他社への乗り入れを嫌うJR東海からしたら可能性は低いでしょうし、車両使用料や線路使用料の問題もJR東側に重くのしかかります

他にも多数の理由からMLながらの存続は困難と思われます

昔の様に波動用車両も沢山いる訳ではないですしね

このサイトで質問されても、なかなか答えは出てこないと思います。
泉北高速鉄道のことが一番詳しいのは福本さん御自身ではないですか。
ここに投稿されている方でも福本さん以上に詳しい人はいないでしょう。

その福本さんが知りたいとあれば、泉北高速鉄道さんに直接聞くのが正解だと思います。

自分もわからないことがあると鉄道会社に直接問い合わせます。先日も割引キップの発売場所がよくわからなかったので問い合わせたら、翌日には回答メールが来ました。簡単な質問でも丁寧に教えて頂くのでかえって恐縮しちゃうくらいです。

下記のサイトを開いて下さい。ここから問い合わせれば丁寧に教えてくれると思います。

https://ssl.semboku.jp/form/

自分もUTかSSの、とりあえず早く来た方の列車にします。
あまり混んてるようだったらホームを移ってでも列車を変えることもありましたが。

条件的に変わらなければ、SSラインですかね。さいたま新都心ひと駅だけとは言え、停車駅が少ないですから。

僕は宇都宮線か高崎線を使用します！
湘南新宿ラインよりも上野東京ラインの方が本数が多いイメージもあり、安心できるんですよね～
でも、本当は意識せずに早く来た電車に乗ってしまいます（笑）

赤羽駅は大宮方面の始発列車がないので、時間はかかってしまいますが、座れそうな埼京線各駅停車にするかと思います。

眠い時などは、ゆっくりと京浜東北線で行きたいですね。
でも、大宮に着いても寝たままで、そのまま上中里あたりまで行ってしまったら悲しいですね。

岡山駅を出発すると、今度は進行左側に岡山電車区や西岡山駅が見えてきます。国鉄115系電車や貨車を眼下に見下ろすことができます。

下りの新幹線に乗車であれば徳山駅発車後、車窓左手に徳山の工業地帯が見えますよ！
徳山駅を通過する列車に乗車しても、一瞬でここが徳山だということがわかります！
オススメです！

北海道新幹線の終着、新函館北斗駅は新幹線の終着駅なのにかなり閑散としています。
駅前の4割が空地だそうです。