小野田線の支線、雀田～長門本山間も1日3往復と少ないですね。

札沼線ですね。もうすぐ廃止になりますが...........

大糸線の南小谷～糸魚川間も本数が少ないほうですよね。 日中に2時間ぐらいは間隔が空きます。

札沼線の浦臼～新十津川間。 新十津川駅に着いたらそのまま乗って戻るか、北海道中央バスで滝川駅に出るしかないですね。 ただ、北海道医療大学～新十津川間の運転は2020年5月6日が最終みたいですが。

和田岬線は9時から17時まで一本もない

津軽線の蟹田～三厩間も1日5往復しかありませんね。 下り三厩行きの列車の場合、蟹田発朝7時07分の次は11時44分と4時間半以上空きます。そのあとは約2時間半後の14時11分。列車で三厩に行くのはなかなか厳しいです。

JR山田線。全区間途中駅は無人です。特に少ないのは上米内 - 川内間で、代表して松草駅(最新版)。快速通過なので、宮古方面始発は18:46、次発は2時間後で最終。盛岡方面は始発6:25、次発は17:31。11時間以上間が空きます。盛岡駅の始発07:29は上米内折り返しなので、宮古駅通しで乗る場合は11:05まで無いので気軽に乗りに行けません。ちなみに、宮古始発は05:00盛岡行です。盛岡・宮古起点で区間列車がいくつかあります。詳細は時刻表確認を。ちなみに平行する盛岡 - 宮古路線バス｢106急行｣はアホほど走ってます。最近、太川蛭子コンビがロケで乗ったらしいが...放送済みか?!?

函館本線の大沼〜鹿部〜森間と森〜長万部間と長万部〜小樽間 も昼間は普通列車はほとんどありません。 函館駅の時刻表を見ると鹿部経由が5:49•14:20•17:00と朝5時台の次が14時台となり、14:20発以外は森行き。長万部行きも8:18の次が14:20となってる。長万部発の列車も8時台、13時台、16時台 となってる。森から鹿部経由は8時台の次が15時台と言う有様。 長万部から小樽行きは6時台の次が16時台、小樽から長万部行きとなると16時台まで無いという悲惨な状態

磐越東線のいわき〜小野新町間も、 全日ではともかく、朝の出勤・通学時間帯を過ぎると、お昼すぎまで5〜6時間空いてますね。 常磐線から郡山方面には高速バスが主流になる訳だ・・・

代表的なのは、芸備線の新見～備後落合や木次線の備後落合～出雲横田などでしょうか。途中駅どまりの列車を除くと一日3往復しかありません。 そのほかにも、日豊線の佐伯～延岡や石北線上川～遠軽、伯備線新見～生山など、特急列車の本数はけっこうあるものの鈍行となると本数が日に数本という区間もあります。

どちらでも早ければ。ちえんしていたらいみないので

自分なら中央線の方を選びます。 途中の、立川や国分寺、吉祥寺、中野など、寄りたくなる魅力的な駅が多いからです。

青梅線の場合、平日朝の拝島始発の列車は立川行きしかないんですよね。快速でもいいので中央線直通の始発列車が欲しいところです。

皆さんが回答されていますように、西武拝島線～西武新宿線利用のほうが便利かと思うのですが、通勤定期券代を調べるとJR中央線～青梅線のほうが安いんですよね（1か月定期で2,330円の差）。 会社から支給される金額は、当然安いJR利用のほうになるでしょう。西武線を利用したいために2,330円を自腹で払うか、悩みどころですね。

西武拝島線にしたいですね。朝の中央線の混雑はキツそうですし。 西武線ですと拝島も、西武新宿も始発駅ですので座れるチャンスがありますね。 難点は、中央線より終電の時間がやや早いことでしょうか。

中央線沿線民として申し上げると、西武新宿線・拝島線の方が良いと思います。 西武新宿駅はやはり遠いですけど、始発駅のメリットの方が十分勝るかと。 拝島ライナーの登場で魅力が一段と上がった印象ですね。 高田馬場での東西線乗り換えで、東京駅(大手町)方面へも難なくアクセス出来ますし。 一方中央線は、特にラッシュ帯がしょっちゅう遅れます。 朝のピーク時は本数過多で大体ノロノロです(笑) 青梅線直通列車も年々少なくなってきてる印象です。 数分の遅れとは言え、立川駅での乗り継ぎに失敗すると結構命取りですよ。 メリットとしては、東京駅まで乗り換え無しで行けるくらいですかねえ…

JRですと朝ラッシュ時の特急「おうめ」が魅力的ですが、そんなに毎日特急に乗るのは経済的にも厳しいです。 そうなると通勤特快か快速になってしまうのですが、朝ラッシュ時の東京直通列車は混雑が激しそうです。

拝島から新宿に通勤ということであれば、西武拝島線にすると思います。 西武拝島線の拝島駅は全列車始発ですので座れる可能性があります。帰りも「拝島ライナー」を利用すれば快適です。たとえ「拝島ライナー」が満席でも、小平まで先行すれば小平から乗車券のみで「拝島ライナー」に乗車することができます。

「大宮方面」に向かうのはJR東日本のE233系で、相鉄12000系は新宿までかと思います。 ただ、急遽運用変更が発生した場合、相鉄12000系は川越まで運転されるのかと思います。

自分は新宿までだと思います。 でも、相鉄の12000系がHR東日本の新幹線と並走しているところは見てみたいな～

自分も大宮までで折り返すのかなぁと思います。 個人的な希望は相鉄12000系が川越まで入線。単線の川越線を行く相鉄車両を見てみたいですね。

かつて運転されていた指扇行きが復活したら面白いですね。でも、せっかく川越線内に入るのでしたら「川越まで運転して」って乗客に言われそう。

武蔵浦和折り返しの可能性もありますね。 それも埼京線内が通勤快速での運転だったら「通勤快速　武蔵浦和」なんて表示が見られそうですね。

他の方が仰るように、大宮駅が妥当かと思います。 川越行きは、仮に存在しても数える程度ですかね。 その時間だと、池袋行き、赤羽行きの他に、武蔵浦和行きもあります。 埼京線側の輸送事情に委ねられるでしょう。 昨年まで相鉄沿線在住だったので(現在は中央線沿線)、この行方が非常に楽しみです。

自分も大宮だと思います。 やはりホームにまだしも余裕がありますし。 ただJR側の使用車両が埼京線用のE233と言うことですので、赤羽線区間の板橋電留線が気になりますね。 一部は池袋止まりで、件の電留線で折り返しとかするんじゃなかろうか、という気もします。

大宮が妥当かなと思いますが、赤羽や池袋の可能性もあると思います。川越方面は路線容量からして無理ではないのかなと思います、赤羽の折り返し設備がどうなっているか分かりませんが、使用できるようであれば活用するでしょうね。池袋まで運行した場合、電車区がありますからそこで折り返す事が可能ではないのかなと思います。

「大宮方面」なので、大宮でしょうか？ 川越だとりんかい線方面との通勤快速がありますので、大宮以遠に行くことは難しいかもしれません。

車内が空いていればOK 混雑していればNG といった感じでしょうか。 ロングシートで食べるのはちょっと味気ないですけど。

ひとりで乗車しているときに、ロングシートやボックスシートでお弁当を広げるのはちょっと抵抗がありますね。 以前、始発駅で停車中、ほかに誰もいなかったので、ロングシートの車内で駅弁を食べたことがあります（出発前に食べ終わりました）。本当は走行中に食べたかったのですが、さすがに…。

ロングシートの車内でも、閑散としている列車であれば気にすることはないかと思います。 ただ、子牛力ビーフさんも回答されていますが、臭いのきついものは遠慮しなくてはいけませんね。

混雑具合と車内外の雰囲気次第でしょうかね。 自分もクロスシート（特に窓側）であればほとんど気になりませんね。快速「みえ」や、豊橋→名古屋の新快速で食べてました。 ボックスの場合は相席の人に一言断るのがエチケットかも知れませんね。 ロングシートでもガラガラであればあまり遠慮は要らない気もしますが、車窓が遠い（弁当に目を落とすと窓が視界から外れる）ため、旅情は今ひとつになっちゃいますねぇ・・・ 車内での食事については、行為その物に嫌悪感を持つ人もいますが、匂いの問題の方が大きいような気もします。 駅弁もそこまで考えて選ばなければいけないとは、何とも世知辛いですねぇ。

ロングシートだったら考えますがクロスシートなら平気です。 転換クロスシートなら周りの視線もさほど気になりませんし。

「楓の湯」にある足湯は無料で入れたと思います。

湯田中駅から徒歩約8分のところに「湯けぶりの足湯」があったかと思います。

湯田中駅には、隣接して温泉施設『楓の湯』がありますが、無料ではありません。 ただ、長野電鉄では『楓の湯』の入浴料と往復乗車券がセットになった、日帰り「楓の湯」クーポンを発売していますので、これを利用すればいいと思います。

着席にこだわるなら、始発列車がある田無か上石神井ですかね。 ただ考えることは皆さん同じで、そうした駅は人気が高くなりがちで、家賃相場も当然高くなります。 その点も検討なさった方が良いと思います。 10分以上待って始発列車に狙って乗るよりも、すぐ来る準急や急行で立って乗った方がむしろ効率が良いかと思います。 ※田無からは最速約30分、上石神井からは最速約20分 逆に帰りは、どの列車も一本待てば必ず座れます。 各停は運が良ければ直前に乗っても座れることがあります。

西武新宿線沿線には住んだことはありませんので混雑状況はわかりませんが、自分だったら上石神井駅利用者になるのがいいかなぁと思います。 始発の各駅停車が平日朝7時台に2本、8時台に3本ありますので、着席機会もあるかと思います。 通勤とは別ですが、上りの上石神井始発2番電車でも、高田馬場乗り換えで品川始発の「のぞみ99号」にも乗ることができますし、羽田空港にも6時台の前半に着くことができるので、早朝利用にも便利です。 あと、西武新宿線の下り最終が上石神井止まりだということもですね。

平日8時前後に田無を出発する電車の状況ですと、田無を出発した時点の各駅停車は座席はおおよそ埋まってますが、西武柳沢で某高校の生徒が降りるので西武柳沢では着席機会はあるかもしれません。 西武柳沢～武蔵関の利用者で高田馬場へ向かう人は朝だと準急を利用する人が多いので、各駅停車に乗りっぱなしの人は多くない印象です。

以前西武新宿線をつかっていました。 西武新宿線は池袋線ほど急行と各駅停車の時間差がありません。（所沢～西武新宿間で急行36分、各駅停車46分）と、いうわけでわざわざ乗り換える人はそこまでいるわけではなく、各駅停車もそんなに空きません。 始発かよくて次の駅でいっぱいになり、運が良ければ乗り換える人の席にありつける、くらいです。 スカスカとはあまりにもほど遠いと思いますよ。

相生〜岡山ですかね〜 新山口〜小倉も大概ですが…

田沢湖線の赤渕～田沢湖間ですね。 盛岡から普通列車で田沢湖に行こうとすると、盛岡駅午前5時20分発の次は14時22分発までありません。

室蘭本線の長万部～東室蘭間 普通列車の本数は少ないですし、函館方面からの普通列車の接続もよくありません…

佐伯延岡間ですね。本数ないし..。

時間帯や、その後の予定にもよりますが、 東海道線の下り、三島→掛川（浜松）を こだま でちょくちょくパスしてます。 タイミングが合えば掛川始発に乗れます・・・が、大抵豊橋でほぼ満員で待ってる新快速に乗り継ぐハメになりますが(^_^;

県境は 難所が多かったですが 佐伯～延岡は 特急使いたい。 使いたかったわけではないけど使ったのは 旭川～稚内 旭川～網走

新幹線新大阪乗り換えであれば、これまでどおり特急「はるか」にしますね。新幹線乗り継ぎで特急料金が半額になりますし。

ありがちな回答ですが、 行きと帰りで両方に乗ろうと思います。 もっとも、関空から飛び立つ予定が無いので、乗車だけが目的の「行って来い」往復になっちゃうんだろうなあ(^_^;

南海「ラピート」で行きたいです。運行形態はまだわかりませんが、北梅田発着になるのでしょうか…。新大阪まで来たらすごいですが。 あと、南海の「ラピート」に新車が登場するのか気になりますね。「スーパーシート」も引き続き設定されるかどうかも含めて。

神奈川方面からですと、京急久里浜～羽田空港国内線ターミナル間で、途中上大岡、金沢文庫、横浜停車の有料着席列車があってもいいですね（横須賀中央、金沢八景利用者の人は申し訳ありません）。 車両は京急2100形限定で。一部座席は座面を跳ね上げる機能があったはずですので、その区画を大型荷物置場にすればいいかと思います。 列車名は「エアポートYOKOHAMA」（京急久里浜発着ですけど）。追いかけて…。

答えが違うぞ！とツッコミ入れられそうですが押上で東武特急が京成•都営•京急に乗り入れたら面白いかも。車両はリバティでリバティスカイけごん•リバティスカイ会津•リバティスカイりょうもう•リバティスカイきぬ　かな？ まあ実現は無いと思いますが(笑)

個人的には、成田空港と羽田空港を結ぶ有料のアクセス特急があればいいかなぁと思います。 前面に非常用貫通扉を装備した車両（2代目京成AE100形？）を新造してノンストップ運転（押上、泉岳寺では乗務員交代のため運転停車）をすれば、リムジンバスにも勝てそうな気がします（もちろん、成田湯川～空港第2ビル間は160km/h運転です）。 列車名は「NHライナー」でしょうか（N:成田、H：羽田の意味）。 でも、青い航空会社専用列車みたいに思われたりして。

最低限、「連絡先」に指定されている駅でその踏切の名前が分からないと無意味ですね。

東京－博多間を乗り通すと約５時間。軽食堂・喫茶店が欲しいです。 食堂車が無くなってからずいぶん経ちます。さらに車販まで無くなりつつある時代に逆行するかもしれませんが、長距離旅行の楽しみの一つは、移動中の食事ではないでしょうか。 せめて東京－博多直通だけでも復活して欲しいです。

車内を何区画かに仕切る簡易防音板ですかね。 安全のために、透明でかつ完全な遮音ではなくあくまで軽減のためのもので。 できれば小さなテーブル付きのコンパートメントが欲しいですが。

飛行機みたいに、座席の背面にモニターがあるといいですね。ビデオのサービスもあれば車内での楽しみも増えそう。ただし、ヘッドホンやイヤホンは各自持参で。

自販機類があればそれに越したことは無いのですが、 こだまの場合、停車中に売店に行く時間があつても、いつ発車になるか気が気でないので、 車内と車外に発車までのカウントダウンタイマーがあれば良いのに、と思います。 同じ「〇〇時✕✕分発車」でも、一分近い差があるので。2分強と丸3分とでは、ホームの自販機さえ心のゆとりが違います（笑）

まずは、新幹線の全車両で全席コンセントを実現してほしいです。E5系でも初期に製造された車両では、普通車のコンセントは窓側にしかありません…。

お湯の提供サービスがあると、乳児を連れた人にとっては嬉しいと思います。

東北・上越・北陸新幹線などで車内販売が終了してしまうのであれば、飲料の自動販売機ぐらいは設置してほしいですね。