名古屋～米原間は重複乗車となりますが、東京6:26発の「ひかり501号」で米原に向かい（米原着8:48）、米原から9:22発の特急「ひだ25号」で美濃太田に向かうのはいかがでしょうか。 大阪からの特急「ひだ25号」は岐阜駅3番線に到着後、名古屋からの特急「ひだ5号」と連結するためにいったん大阪寄りの引き上げ線に移動し、4番線に停車して特急「ひだ5号」と連結します。 列車に乗車したままで構内入換を体験できるのは、今やこの特急「ひだ25号」だけかもしれません。 帰りは、美濃太田から鵜沼～新鵜沼経由で名鉄を利用して名古屋に出るパターンはどうでしょう？

折角来るので乗り鉄したいってなら 名古屋(JR)→名鉄名古屋→犬山線→新鵜沼→鵜沼(JR)→美濃太田って方法も

過去2度ほど名古屋から移動しましたが、2度とも多治見から太多線経由でした ただ、2回目のルートは名古屋(東海道線)枇杷島(東海交通事業城北線)勝川(中央線)多治見でした 「無駄すぎる立派さ」と思える城北線をガラガラの単行DCで走ったのはいい思い出です 10数年前のことですが、今は少しはマシに(都会の路線らしく)なってるのでしょうかねぇ？

ググってください

日帰りなのか泊りなのかはわかりませんが、行きは東海道新幹線で名古屋乗り換えで特急「ひだ」を使って美濃太田へ。 帰りは、やはり美濃太田から特急「ひだ」ですが、高山本線を北上して富山へ。富山から北陸新幹線で東京に戻ります。 日帰りの場合は、美濃太田15時30分発の特急「ひだ13号」富山行きに乗らないと厳しいですね。

自分だったら、せっかくですので名鉄にも乗りたいですね。 行きは名古屋乗り換えで名鉄名古屋から新鵜沼行きの特急に乗って、鵜沼から高山本線で美濃太田へ。 帰りは、美濃太田から太多線で多治見に出て、中央線で名古屋に出て新幹線で戻るルートにするかと思います。

JRを使うルートが出てるので、あえて名鉄を使うルートにしますかな(笑) 名鉄名古屋駅から新鵜沼駅まで名鉄を使い、鵜沼駅から美濃太田までJRと、名鉄名古屋駅から新可児駅まで名鉄を使い、可児駅から美濃太田までJR。 新鵜沼と鵜沼、新可児と可児は名鉄とJRの駅が近いので乗り換えもそんなに苦にはならないと思いますが、美濃太田までのJRの本数が少ないのが難点かなと思います(笑)

自分なら名古屋から特急ひだで行きます。 乗り継ぎ割引適用で、特急料金半額でひだに乗れるのは大変魅力です！

東海道新幹線片道のみ利用ルートですが。 東京から長野「あさま」、長野から多治見「しなの」、多治見から美濃太田「太多線」ではいかがでしょう。帰りは美濃太田から名古屋「ひだ」、名古屋から東京「のぞみ」ではいかがでしょう。 到着時刻制限があれば、逆ルートで。 １周ルートなので乗車券が安く済みます。すべて違う車両に乗るルートです。 新宿から「あずさ」で塩尻に出る手もありますが。 自分は「E353系」に乗ったことが無いので新宿発にします。

名古屋駅→東海道線→岐阜駅→高山線→美濃太田駅 もしくは名古屋駅→中央線（中央西線）→多治見駅→太多線→美濃太田駅　ですね。 もし組めるのであれば東京都区内→金山（経由：中央・太多・高山・東海道）と金山→東京都区内の連続乗車券か東京都区内→東京都区内の片道乗車券（経由：東海道・高山・太多・中央）にしてみてはいかがでしょうか。 こうすれば高山線と太多線に両方乗ることが出来ますよ。（ただし片道乗車券の方だと帰りに新幹線に乗ることは出来ません）

やはり安定なのは飛行機でしょうか、特にLCCはJR北がフリーきっぷ設定してるので成田や関空までのアクセス手段や預け/持ち込み手荷物の要件をクリア出来るならオススメですね 後は回答にもありますが長距離フェリーなども選択肢としては充分にアリです 大洗、舞鶴、名古屋、仙台、新潟、秋田から小樽、苫小牧、室蘭へ向かう便がありますし2等船室でも個室があったりするので時間がある時はこちらでもよいでしょう どうしても鉄道で、となればやはり安定なのは新幹線ですが北海道新幹線区間の運賃が高額である以上、新青森までは新幹線でそこから青函フェリーで函館を目指すのが現実的な気がします(道南いさりび鉄道は知らない) 他には八戸からシルバーフェリーで苫小牧、という手もあります 最後に上野発青森行きの昼行バスがありますが疲れるのでオススメはしません、しかし青函フェリーと組み合わせてとにかく安く渡道出来るのがウリです、最終手段にどうぞ

時間が余裕がなければ飛行機にせざるを得ないです。都内からであれば便数の多い羽田～新千歳線にすれば、航空会社の選択の幅が広がりますね。 もっとも、時間に余裕があれば、フェリーで行きたいところではありますが。

スカイマーク　茨城空港←→新千歳空港 も候補に入れると良いと思います。

自分も飛行機にします。 都内在住ですので、羽田～新千歳の利用になるでしょう。

北海道民ですので逆ルートではありますが… 私の場合、仕事の関係上移動(旅行)可能時間帯は火曜夕方～木曜昼頃に限られています 以前は急行はまなすや快速ミッドナイトなどの夜行があったので、それを利用して東北方面を「潰して」いたのですが、現在では100％航空機利用で「内地」へ移動しています ありがたいことに中部や関空行のLCCが増えていますので、10数年前には考えも及ばなかった西日本各線への「遠征」が可能になっています 18きっぷでの鈍行移動も良いものですが、社会人ともなれば時間の有効活用ということを第一に考えたほうがよろしいと思います 蛇足ながら…　札幌からの連絡が悪すぎるので、私いまだに北海道新幹線に乗ってません

鉄はやっぱり新幹線

東北新幹線～北海道新幹線を利用したいところです。 行きなら 東京6:32→新函館北斗10:53　「はやぶさ1号」 新函館北斗11:24→森12:21 森13:44→長万部14:55 長万部15:26→東室蘭16:55 東室蘭16:58→苫小牧18:09 苫小牧18:16→南千歳18:37 南千歳18:48→札幌19:22　快速「エアポート187号」 の行程で、その日のうちに札幌には着けます。 途中の森では1時間ほど時間がありますので、駅前の「柴田商店」で「いかめし」が購入できますね。

時間節約なら飛行機以外選択肢はないでしょう。 お金の面も、飛行機なら予約・購入が早ければ早いほど安くなりますし。

やっぱり飛行機ですねえ。 財布や時間と相談しながら、羽田と成田で使い分けしています。 速くて便数も多いので、この際空港でのんびり過ごすのも一つの楽しみです。 LCC機内販売限定の、きた・ひがし北海道フリーパスも魅力的です。

自分も時間に余裕がないので往復飛行機ですね。さらに道内も「青春18きっぷ」ではなく、「北海道フリーパス」にしてしまいます（繁忙期は使えませんが）。「北海道フリーパス」は特急列車の普通車指定席が6回まで利用できますので、たぶん6回利用してしまうでしょう。

東京に住んでいるので専ら飛行機ですかね～　 鉄道では時間もお金もかかってしまうので、北海道に行くことが目的なら飛行機でよろしいかと。 道中を楽しみたいなら、大洗からフェリーでもアリかもしれませんね！！

小野田線の支線、雀田～長門本山間も1日3往復と少ないですね。

札沼線ですね。もうすぐ廃止になりますが...........

大糸線の南小谷～糸魚川間も本数が少ないほうですよね。 日中に2時間ぐらいは間隔が空きます。

札沼線の浦臼～新十津川間。 新十津川駅に着いたらそのまま乗って戻るか、北海道中央バスで滝川駅に出るしかないですね。 ただ、北海道医療大学～新十津川間の運転は2020年5月6日が最終みたいですが。

和田岬線は9時から17時まで一本もない

津軽線の蟹田～三厩間も1日5往復しかありませんね。 下り三厩行きの列車の場合、蟹田発朝7時07分の次は11時44分と4時間半以上空きます。そのあとは約2時間半後の14時11分。列車で三厩に行くのはなかなか厳しいです。

JR山田線。全区間途中駅は無人です。特に少ないのは上米内 - 川内間で、代表して松草駅(最新版)。快速通過なので、宮古方面始発は18:46、次発は2時間後で最終。盛岡方面は始発6:25、次発は17:31。11時間以上間が空きます。盛岡駅の始発07:29は上米内折り返しなので、宮古駅通しで乗る場合は11:05まで無いので気軽に乗りに行けません。ちなみに、宮古始発は05:00盛岡行です。盛岡・宮古起点で区間列車がいくつかあります。詳細は時刻表確認を。ちなみに平行する盛岡 - 宮古路線バス｢106急行｣はアホほど走ってます。最近、太川蛭子コンビがロケで乗ったらしいが...放送済みか?!?

函館本線の大沼〜鹿部〜森間と森〜長万部間と長万部〜小樽間 も昼間は普通列車はほとんどありません。 函館駅の時刻表を見ると鹿部経由が5:49•14:20•17:00と朝5時台の次が14時台となり、14:20発以外は森行き。長万部行きも8:18の次が14:20となってる。長万部発の列車も8時台、13時台、16時台 となってる。森から鹿部経由は8時台の次が15時台と言う有様。 長万部から小樽行きは6時台の次が16時台、小樽から長万部行きとなると16時台まで無いという悲惨な状態

磐越東線のいわき〜小野新町間も、 全日ではともかく、朝の出勤・通学時間帯を過ぎると、お昼すぎまで5〜6時間空いてますね。 常磐線から郡山方面には高速バスが主流になる訳だ・・・

代表的なのは、芸備線の新見～備後落合や木次線の備後落合～出雲横田などでしょうか。途中駅どまりの列車を除くと一日3往復しかありません。 そのほかにも、日豊線の佐伯～延岡や石北線上川～遠軽、伯備線新見～生山など、特急列車の本数はけっこうあるものの鈍行となると本数が日に数本という区間もあります。

どちらでも早ければ。ちえんしていたらいみないので

自分なら中央線の方を選びます。 途中の、立川や国分寺、吉祥寺、中野など、寄りたくなる魅力的な駅が多いからです。

青梅線の場合、平日朝の拝島始発の列車は立川行きしかないんですよね。快速でもいいので中央線直通の始発列車が欲しいところです。

皆さんが回答されていますように、西武拝島線～西武新宿線利用のほうが便利かと思うのですが、通勤定期券代を調べるとJR中央線～青梅線のほうが安いんですよね（1か月定期で2,330円の差）。 会社から支給される金額は、当然安いJR利用のほうになるでしょう。西武線を利用したいために2,330円を自腹で払うか、悩みどころですね。

西武拝島線にしたいですね。朝の中央線の混雑はキツそうですし。 西武線ですと拝島も、西武新宿も始発駅ですので座れるチャンスがありますね。 難点は、中央線より終電の時間がやや早いことでしょうか。

中央線沿線民として申し上げると、西武新宿線・拝島線の方が良いと思います。 西武新宿駅はやはり遠いですけど、始発駅のメリットの方が十分勝るかと。 拝島ライナーの登場で魅力が一段と上がった印象ですね。 高田馬場での東西線乗り換えで、東京駅(大手町)方面へも難なくアクセス出来ますし。 一方中央線は、特にラッシュ帯がしょっちゅう遅れます。 朝のピーク時は本数過多で大体ノロノロです(笑) 青梅線直通列車も年々少なくなってきてる印象です。 数分の遅れとは言え、立川駅での乗り継ぎに失敗すると結構命取りですよ。 メリットとしては、東京駅まで乗り換え無しで行けるくらいですかねえ…

JRですと朝ラッシュ時の特急「おうめ」が魅力的ですが、そんなに毎日特急に乗るのは経済的にも厳しいです。 そうなると通勤特快か快速になってしまうのですが、朝ラッシュ時の東京直通列車は混雑が激しそうです。

拝島から新宿に通勤ということであれば、西武拝島線にすると思います。 西武拝島線の拝島駅は全列車始発ですので座れる可能性があります。帰りも「拝島ライナー」を利用すれば快適です。たとえ「拝島ライナー」が満席でも、小平まで先行すれば小平から乗車券のみで「拝島ライナー」に乗車することができます。

「大宮方面」に向かうのはJR東日本のE233系で、相鉄12000系は新宿までかと思います。 ただ、急遽運用変更が発生した場合、相鉄12000系は川越まで運転されるのかと思います。

自分は新宿までだと思います。 でも、相鉄の12000系がHR東日本の新幹線と並走しているところは見てみたいな～

自分も大宮までで折り返すのかなぁと思います。 個人的な希望は相鉄12000系が川越まで入線。単線の川越線を行く相鉄車両を見てみたいですね。

かつて運転されていた指扇行きが復活したら面白いですね。でも、せっかく川越線内に入るのでしたら「川越まで運転して」って乗客に言われそう。

武蔵浦和折り返しの可能性もありますね。 それも埼京線内が通勤快速での運転だったら「通勤快速　武蔵浦和」なんて表示が見られそうですね。

他の方が仰るように、大宮駅が妥当かと思います。 川越行きは、仮に存在しても数える程度ですかね。 その時間だと、池袋行き、赤羽行きの他に、武蔵浦和行きもあります。 埼京線側の輸送事情に委ねられるでしょう。 昨年まで相鉄沿線在住だったので(現在は中央線沿線)、この行方が非常に楽しみです。

自分も大宮だと思います。 やはりホームにまだしも余裕がありますし。 ただJR側の使用車両が埼京線用のE233と言うことですので、赤羽線区間の板橋電留線が気になりますね。 一部は池袋止まりで、件の電留線で折り返しとかするんじゃなかろうか、という気もします。

大宮が妥当かなと思いますが、赤羽や池袋の可能性もあると思います。川越方面は路線容量からして無理ではないのかなと思います、赤羽の折り返し設備がどうなっているか分かりませんが、使用できるようであれば活用するでしょうね。池袋まで運行した場合、電車区がありますからそこで折り返す事が可能ではないのかなと思います。

「大宮方面」なので、大宮でしょうか？ 川越だとりんかい線方面との通勤快速がありますので、大宮以遠に行くことは難しいかもしれません。

車内が空いていればOK 混雑していればNG といった感じでしょうか。 ロングシートで食べるのはちょっと味気ないですけど。

ひとりで乗車しているときに、ロングシートやボックスシートでお弁当を広げるのはちょっと抵抗がありますね。 以前、始発駅で停車中、ほかに誰もいなかったので、ロングシートの車内で駅弁を食べたことがあります（出発前に食べ終わりました）。本当は走行中に食べたかったのですが、さすがに…。

ロングシートの車内でも、閑散としている列車であれば気にすることはないかと思います。 ただ、子牛力ビーフさんも回答されていますが、臭いのきついものは遠慮しなくてはいけませんね。

混雑具合と車内外の雰囲気次第でしょうかね。 自分もクロスシート（特に窓側）であればほとんど気になりませんね。快速「みえ」や、豊橋→名古屋の新快速で食べてました。 ボックスの場合は相席の人に一言断るのがエチケットかも知れませんね。 ロングシートでもガラガラであればあまり遠慮は要らない気もしますが、車窓が遠い（弁当に目を落とすと窓が視界から外れる）ため、旅情は今ひとつになっちゃいますねぇ・・・ 車内での食事については、行為その物に嫌悪感を持つ人もいますが、匂いの問題の方が大きいような気もします。 駅弁もそこまで考えて選ばなければいけないとは、何とも世知辛いですねぇ。

ロングシートだったら考えますがクロスシートなら平気です。 転換クロスシートなら周りの視線もさほど気になりませんし。

「楓の湯」にある足湯は無料で入れたと思います。

湯田中駅から徒歩約8分のところに「湯けぶりの足湯」があったかと思います。

湯田中駅には、隣接して温泉施設『楓の湯』がありますが、無料ではありません。 ただ、長野電鉄では『楓の湯』の入浴料と往復乗車券がセットになった、日帰り「楓の湯」クーポンを発売していますので、これを利用すればいいと思います。

着席にこだわるなら、始発列車がある田無か上石神井ですかね。 ただ考えることは皆さん同じで、そうした駅は人気が高くなりがちで、家賃相場も当然高くなります。 その点も検討なさった方が良いと思います。 10分以上待って始発列車に狙って乗るよりも、すぐ来る準急や急行で立って乗った方がむしろ効率が良いかと思います。 ※田無からは最速約30分、上石神井からは最速約20分 逆に帰りは、どの列車も一本待てば必ず座れます。 各停は運が良ければ直前に乗っても座れることがあります。

西武新宿線沿線には住んだことはありませんので混雑状況はわかりませんが、自分だったら上石神井駅利用者になるのがいいかなぁと思います。 始発の各駅停車が平日朝7時台に2本、8時台に3本ありますので、着席機会もあるかと思います。 通勤とは別ですが、上りの上石神井始発2番電車でも、高田馬場乗り換えで品川始発の「のぞみ99号」にも乗ることができますし、羽田空港にも6時台の前半に着くことができるので、早朝利用にも便利です。 あと、西武新宿線の下り最終が上石神井止まりだということもですね。

平日8時前後に田無を出発する電車の状況ですと、田無を出発した時点の各駅停車は座席はおおよそ埋まってますが、西武柳沢で某高校の生徒が降りるので西武柳沢では着席機会はあるかもしれません。 西武柳沢～武蔵関の利用者で高田馬場へ向かう人は朝だと準急を利用する人が多いので、各駅停車に乗りっぱなしの人は多くない印象です。

以前西武新宿線をつかっていました。 西武新宿線は池袋線ほど急行と各駅停車の時間差がありません。（所沢～西武新宿間で急行36分、各駅停車46分）と、いうわけでわざわざ乗り換える人はそこまでいるわけではなく、各駅停車もそんなに空きません。 始発かよくて次の駅でいっぱいになり、運が良ければ乗り換える人の席にありつける、くらいです。 スカスカとはあまりにもほど遠いと思いますよ。