鉄道ファンとしては存続を願いますかね。

ムーンライトながらは、E257系になっても走って欲しいですですけど、185系と同じく10両モノクラス編成で運転されるのは、間違いないです。 ですが、E257系500番台5＋5の10両で走るとしても、保安装置の問題が出てきます。 もしJR東海が、ムーンライトながらの運用を継続したいというのであれば、E257系500番台にJR東海の保安装置を取り付けることになります。 あとは、JR東日本・東海の乗務員訓練をしなければ、ならないので人手不足の今そこまでしている場合ではないと思います。ココ最近のながらの運用日を見てると、だんたん減って来ているので、185系の引退と同時にムーンライトながらは廃止になってしまうかも知れません。

苦肉の策として、 熱海〜大垣間の新「ムーンライトながら」と、 東京〜熱海間の新設「ムーンライトあたみ」の、 乗り継ぎ運用とか。 もちろん指定券も別々に取らなければならず、「あたみしか取れなかった！」とか、「ながらの指定取れたけど、どうやって熱海まで行けば⁉」（熱海まで先乗りして下さい）とか、大混乱の予感。

満席でも30万ー維持費しか儲からないのに存続する意味はないので廃止だと思います。

今後東海に乗り入れは無くなって行くと思う。Ｅ２３５系担ったら沼津乗り入れも無くなるかも

MLながらは個人的には存続して欲しいですが可能性は低いと思いますね... 特に車両の老朽化が深刻です 確かJR東海管内に乗り入れる為のATSを搭載しているのが185系だけであるので,MLながらをE257系で存続させる場合、回答にもある通り500番台を東海道線に回した上で改造を行い修善寺乗り入れを継続させれば可能性はありますがJR東がそこまでやるかと言われれば... もう一つの案としてJR東海の373系を運用へ復活させるという案もありますが自社車両の他社への乗り入れを嫌うJR東海からしたら可能性は低いでしょうし、車両使用料や線路使用料の問題もJR東側に重くのしかかります 他にも多数の理由からMLながらの存続は困難と思われます 昔の様に波動用車両も沢山いる訳ではないですしね

いつの日にか、快速「ムーンライトながら」はなくなってしまうかもしれませんね。 しかも事前発表はなく、臨時列車運転のプレスリリースに記載されなくなって、はじめて気づくというパターンになるのかも。

別の質問でも回答しましたが、E257系500番台5両を2編成連結した10両編成にしてくれればいいと思います。 ただ、JR東海管内での乗務員訓練が必要となり、そこまでして運転期間の短い快速「ムーンライトながら」を走らせる必要があるのかと問われたら、ちょっと考えてしまいますね。

きっと湘南新宿ラインにするでしょう。 子牛力ビーフさんと同じく、さいたま新都心駅には停まらないという理由ですけど。

自分もUTかSSの、とりあえず早く来た方の列車にします。 あまり混んてるようだったらホームを移ってでも列車を変えることもありましたが。 条件的に変わらなければ、SSラインですかね。さいたま新都心ひと駅だけとは言え、停車駅が少ないですから。

僕は宇都宮線か高崎線を使用します！ 湘南新宿ラインよりも上野東京ラインの方が本数が多いイメージもあり、安心できるんですよね～ でも、本当は意識せずに早く来た電車に乗ってしまいます（笑）

赤羽駅は大宮方面の始発列車がないので、時間はかかってしまいますが、座れそうな埼京線各駅停車にするかと思います。

眠い時などは、ゆっくりと京浜東北線で行きたいですね。 でも、大宮に着いても寝たままで、そのまま上中里あたりまで行ってしまったら悲しいですね。

自分は湘南新宿ラインで行きます。赤羽～大宮間の上野東京ライン、京浜東北線との並走区間が好きなためです。 埼京線は大宮駅のホームが地下なので、どうしても遠慮してしまいます。

岡山駅を出発すると、今度は進行左側に岡山電車区や西岡山駅が見えてきます。国鉄115系電車や貨車を眼下に見下ろすことができます。

下りの新幹線に乗車であれば徳山駅発車後、車窓左手に徳山の工業地帯が見えますよ！ 徳山駅を通過する列車に乗車しても、一瞬でここが徳山だということがわかります！ オススメです！

車両基地であれば、岡山駅に着く直前で進行方向右手側に岡山気動車区を見ることができます。 国鉄型気動車が留置されている姿は、いつまで見られるでしょうか…。

姫路駅を通過直後に普通の人は右側の姫路城を見るかと思いますが、やっぱり見てしまうのは左側の姫路モノレールの橋脚跡です。

新大阪駅を出発してすぐ、進行方向左側に「網干総合車両所宮原支所」という車両基地が見えますので、車両をチェックするのもいいかもしれません。EF65形機関車が留置されているかも。

北海道新幹線の終着、新函館北斗駅は新幹線の終着駅なのにかなり閑散としています。 駅前の4割が空地だそうです。

ＧＴＯさんの回答のような事例が存在しています。 福本さんの年齢では実感が無いので、この様な質問をされたのでしょうね。 東海道新幹線開業時(昭和39年10月)の新横浜駅周辺は、現在のようなオフィスビルはおろか人家もほとんど無い、田畑の拡がる地域でした。 過疎地域の定義には当てはまらないかもしれませんが、人口密度から言えば似たような物でしょう。 立地条件では無いですが、現在でも乗車人数が「２ケタ」の新幹線の駅が存在します。

北海道新幹線の奥津軽いまべつ駅は青森県東津軽郡今別町にありますが、今別町は総務省により過疎市町村に指定されています…。

富山地方鉄道は、宇奈月温泉や立山などの観光エリアがありますので、さすがに列車がガラガラということはないと思います。 とくに北陸新幹線の黒部宇奈月温泉駅が開業してからは、宇奈月温泉へのアクセスも容易になっていますので。

地鉄に興味があるなら実体験が重要でしょう。

大雑把に言えば「大手私鉄、準大手私鉄の沿線には過疎地域がない」ではなく「過疎地域に大手私鉄、準大手私鉄の沿線がない」に近いと思います。 厳密には「新幹線の駅」でＧＴＯさんが指摘しているのと同様に、総務省が指定している過疎地域に、近鉄が走っている「鳥羽市」や西鉄の「大牟田市」などがあるので、「大手私鉄、準大手私鉄の沿線には過疎地域がない」という指摘は間違っているともいえます。

まず、車社会という言葉の定義と、それをどう客観的に測定するか、が重要です。 よく言われるのは、車がないと日常生活に不便、というものですが、どの程度の不便を判断基準とするのか、バス交通の発達した都市は車社会に含むのか、都市部と郊外とでは様相もまるで違うでしょう。 一世帯あたりの車の保有数という数値もありますが、週に一度程度乗る車と、毎日通勤に使う車が同じようにカウントされますし、会社の多い都市部では事実上社用車として使われている車も含まれるでしょう。 つまり言葉の定義が曖昧で、必然的に客観的な判断基準もない。現地の人がどう思っているか、程度の話だと思いまず。 私は自動車王国とまで言われる愛知県にいますが、名古屋市で暮らす分には地下鉄やバスが発達しているので何ら不便を感じません。

地鉄の質問の回答と同様に、御自身で現地調査すれば良いと思います。

名古屋～米原間は重複乗車となりますが、東京6:26発の「ひかり501号」で米原に向かい（米原着8:48）、米原から9:22発の特急「ひだ25号」で美濃太田に向かうのはいかがでしょうか。 大阪からの特急「ひだ25号」は岐阜駅3番線に到着後、名古屋からの特急「ひだ5号」と連結するためにいったん大阪寄りの引き上げ線に移動し、4番線に停車して特急「ひだ5号」と連結します。 列車に乗車したままで構内入換を体験できるのは、今やこの特急「ひだ25号」だけかもしれません。 帰りは、美濃太田から鵜沼～新鵜沼経由で名鉄を利用して名古屋に出るパターンはどうでしょう？

折角来るので乗り鉄したいってなら 名古屋(JR)→名鉄名古屋→犬山線→新鵜沼→鵜沼(JR)→美濃太田って方法も

過去2度ほど名古屋から移動しましたが、2度とも多治見から太多線経由でした ただ、2回目のルートは名古屋(東海道線)枇杷島(東海交通事業城北線)勝川(中央線)多治見でした 「無駄すぎる立派さ」と思える城北線をガラガラの単行DCで走ったのはいい思い出です 10数年前のことですが、今は少しはマシに(都会の路線らしく)なってるのでしょうかねぇ？

ググってください

日帰りなのか泊りなのかはわかりませんが、行きは東海道新幹線で名古屋乗り換えで特急「ひだ」を使って美濃太田へ。 帰りは、やはり美濃太田から特急「ひだ」ですが、高山本線を北上して富山へ。富山から北陸新幹線で東京に戻ります。 日帰りの場合は、美濃太田15時30分発の特急「ひだ13号」富山行きに乗らないと厳しいですね。

自分だったら、せっかくですので名鉄にも乗りたいですね。 行きは名古屋乗り換えで名鉄名古屋から新鵜沼行きの特急に乗って、鵜沼から高山本線で美濃太田へ。 帰りは、美濃太田から太多線で多治見に出て、中央線で名古屋に出て新幹線で戻るルートにするかと思います。

JRを使うルートが出てるので、あえて名鉄を使うルートにしますかな(笑) 名鉄名古屋駅から新鵜沼駅まで名鉄を使い、鵜沼駅から美濃太田までJRと、名鉄名古屋駅から新可児駅まで名鉄を使い、可児駅から美濃太田までJR。 新鵜沼と鵜沼、新可児と可児は名鉄とJRの駅が近いので乗り換えもそんなに苦にはならないと思いますが、美濃太田までのJRの本数が少ないのが難点かなと思います(笑)

自分なら名古屋から特急ひだで行きます。 乗り継ぎ割引適用で、特急料金半額でひだに乗れるのは大変魅力です！

東海道新幹線片道のみ利用ルートですが。 東京から長野「あさま」、長野から多治見「しなの」、多治見から美濃太田「太多線」ではいかがでしょう。帰りは美濃太田から名古屋「ひだ」、名古屋から東京「のぞみ」ではいかがでしょう。 到着時刻制限があれば、逆ルートで。 １周ルートなので乗車券が安く済みます。すべて違う車両に乗るルートです。 新宿から「あずさ」で塩尻に出る手もありますが。 自分は「E353系」に乗ったことが無いので新宿発にします。

名古屋駅→東海道線→岐阜駅→高山線→美濃太田駅 もしくは名古屋駅→中央線（中央西線）→多治見駅→太多線→美濃太田駅　ですね。 もし組めるのであれば東京都区内→金山（経由：中央・太多・高山・東海道）と金山→東京都区内の連続乗車券か東京都区内→東京都区内の片道乗車券（経由：東海道・高山・太多・中央）にしてみてはいかがでしょうか。 こうすれば高山線と太多線に両方乗ることが出来ますよ。（ただし片道乗車券の方だと帰りに新幹線に乗ることは出来ません）

やはり安定なのは飛行機でしょうか、特にLCCはJR北がフリーきっぷ設定してるので成田や関空までのアクセス手段や預け/持ち込み手荷物の要件をクリア出来るならオススメですね 後は回答にもありますが長距離フェリーなども選択肢としては充分にアリです 大洗、舞鶴、名古屋、仙台、新潟、秋田から小樽、苫小牧、室蘭へ向かう便がありますし2等船室でも個室があったりするので時間がある時はこちらでもよいでしょう どうしても鉄道で、となればやはり安定なのは新幹線ですが北海道新幹線区間の運賃が高額である以上、新青森までは新幹線でそこから青函フェリーで函館を目指すのが現実的な気がします(道南いさりび鉄道は知らない) 他には八戸からシルバーフェリーで苫小牧、という手もあります 最後に上野発青森行きの昼行バスがありますが疲れるのでオススメはしません、しかし青函フェリーと組み合わせてとにかく安く渡道出来るのがウリです、最終手段にどうぞ

時間が余裕がなければ飛行機にせざるを得ないです。都内からであれば便数の多い羽田～新千歳線にすれば、航空会社の選択の幅が広がりますね。 もっとも、時間に余裕があれば、フェリーで行きたいところではありますが。

スカイマーク　茨城空港←→新千歳空港 も候補に入れると良いと思います。

自分も飛行機にします。 都内在住ですので、羽田～新千歳の利用になるでしょう。

北海道民ですので逆ルートではありますが… 私の場合、仕事の関係上移動(旅行)可能時間帯は火曜夕方～木曜昼頃に限られています 以前は急行はまなすや快速ミッドナイトなどの夜行があったので、それを利用して東北方面を「潰して」いたのですが、現在では100％航空機利用で「内地」へ移動しています ありがたいことに中部や関空行のLCCが増えていますので、10数年前には考えも及ばなかった西日本各線への「遠征」が可能になっています 18きっぷでの鈍行移動も良いものですが、社会人ともなれば時間の有効活用ということを第一に考えたほうがよろしいと思います 蛇足ながら…　札幌からの連絡が悪すぎるので、私いまだに北海道新幹線に乗ってません

鉄はやっぱり新幹線

東北新幹線～北海道新幹線を利用したいところです。 行きなら 東京6:32→新函館北斗10:53　「はやぶさ1号」 新函館北斗11:24→森12:21 森13:44→長万部14:55 長万部15:26→東室蘭16:55 東室蘭16:58→苫小牧18:09 苫小牧18:16→南千歳18:37 南千歳18:48→札幌19:22　快速「エアポート187号」 の行程で、その日のうちに札幌には着けます。 途中の森では1時間ほど時間がありますので、駅前の「柴田商店」で「いかめし」が購入できますね。

時間節約なら飛行機以外選択肢はないでしょう。 お金の面も、飛行機なら予約・購入が早ければ早いほど安くなりますし。

やっぱり飛行機ですねえ。 財布や時間と相談しながら、羽田と成田で使い分けしています。 速くて便数も多いので、この際空港でのんびり過ごすのも一つの楽しみです。 LCC機内販売限定の、きた・ひがし北海道フリーパスも魅力的です。

自分も時間に余裕がないので往復飛行機ですね。さらに道内も「青春18きっぷ」ではなく、「北海道フリーパス」にしてしまいます（繁忙期は使えませんが）。「北海道フリーパス」は特急列車の普通車指定席が6回まで利用できますので、たぶん6回利用してしまうでしょう。

東京に住んでいるので専ら飛行機ですかね～　 鉄道では時間もお金もかかってしまうので、北海道に行くことが目的なら飛行機でよろしいかと。 道中を楽しみたいなら、大洗からフェリーでもアリかもしれませんね！！

小野田線の支線、雀田～長門本山間も1日3往復と少ないですね。

札沼線ですね。もうすぐ廃止になりますが...........

大糸線の南小谷～糸魚川間も本数が少ないほうですよね。 日中に2時間ぐらいは間隔が空きます。

札沼線の浦臼～新十津川間。 新十津川駅に着いたらそのまま乗って戻るか、北海道中央バスで滝川駅に出るしかないですね。 ただ、北海道医療大学～新十津川間の運転は2020年5月6日が最終みたいですが。

和田岬線は9時から17時まで一本もない

津軽線の蟹田～三厩間も1日5往復しかありませんね。 下り三厩行きの列車の場合、蟹田発朝7時07分の次は11時44分と4時間半以上空きます。そのあとは約2時間半後の14時11分。列車で三厩に行くのはなかなか厳しいです。

JR山田線。全区間途中駅は無人です。特に少ないのは上米内 - 川内間で、代表して松草駅(最新版)。快速通過なので、宮古方面始発は18:46、次発は2時間後で最終。盛岡方面は始発6:25、次発は17:31。11時間以上間が空きます。盛岡駅の始発07:29は上米内折り返しなので、宮古駅通しで乗る場合は11:05まで無いので気軽に乗りに行けません。ちなみに、宮古始発は05:00盛岡行です。盛岡・宮古起点で区間列車がいくつかあります。詳細は時刻表確認を。ちなみに平行する盛岡 - 宮古路線バス｢106急行｣はアホほど走ってます。最近、太川蛭子コンビがロケで乗ったらしいが...放送済みか?!?

函館本線の大沼〜鹿部〜森間と森〜長万部間と長万部〜小樽間 も昼間は普通列車はほとんどありません。 函館駅の時刻表を見ると鹿部経由が5:49•14:20•17:00と朝5時台の次が14時台となり、14:20発以外は森行き。長万部行きも8:18の次が14:20となってる。長万部発の列車も8時台、13時台、16時台 となってる。森から鹿部経由は8時台の次が15時台と言う有様。 長万部から小樽行きは6時台の次が16時台、小樽から長万部行きとなると16時台まで無いという悲惨な状態

磐越東線のいわき〜小野新町間も、 全日ではともかく、朝の出勤・通学時間帯を過ぎると、お昼すぎまで5〜6時間空いてますね。 常磐線から郡山方面には高速バスが主流になる訳だ・・・

代表的なのは、芸備線の新見～備後落合や木次線の備後落合～出雲横田などでしょうか。途中駅どまりの列車を除くと一日3往復しかありません。 そのほかにも、日豊線の佐伯～延岡や石北線上川～遠軽、伯備線新見～生山など、特急列車の本数はけっこうあるものの鈍行となると本数が日に数本という区間もあります。

まだ乗ったことがないのは京都市営地下鉄東西線と神戸高速鉄道東西線。乗りに行きたいです。

一番新しく開業した東西線は、仙台市営地下鉄東西線でしょうか。

ちなみに、札幌市営地下鉄の東西線 この場合の「東」は札幌市南東部の厚別区を、 同じ市営地下鉄の東豊線の「東」は市内北東部の東区を指してます この質問を見て改めて気付かされました(*^^*)

札幌、仙台、東京、京都、大阪、神戸 合計6路線ですかね？

たくさんあって数えきれない

まずは 札幌市営地下鉄東西線

どちらでも早ければ。ちえんしていたらいみないので

自分なら中央線の方を選びます。 途中の、立川や国分寺、吉祥寺、中野など、寄りたくなる魅力的な駅が多いからです。

青梅線の場合、平日朝の拝島始発の列車は立川行きしかないんですよね。快速でもいいので中央線直通の始発列車が欲しいところです。

皆さんが回答されていますように、西武拝島線～西武新宿線利用のほうが便利かと思うのですが、通勤定期券代を調べるとJR中央線～青梅線のほうが安いんですよね（1か月定期で2,330円の差）。 会社から支給される金額は、当然安いJR利用のほうになるでしょう。西武線を利用したいために2,330円を自腹で払うか、悩みどころですね。

西武拝島線にしたいですね。朝の中央線の混雑はキツそうですし。 西武線ですと拝島も、西武新宿も始発駅ですので座れるチャンスがありますね。 難点は、中央線より終電の時間がやや早いことでしょうか。

中央線沿線民として申し上げると、西武新宿線・拝島線の方が良いと思います。 西武新宿駅はやはり遠いですけど、始発駅のメリットの方が十分勝るかと。 拝島ライナーの登場で魅力が一段と上がった印象ですね。 高田馬場での東西線乗り換えで、東京駅(大手町)方面へも難なくアクセス出来ますし。 一方中央線は、特にラッシュ帯がしょっちゅう遅れます。 朝のピーク時は本数過多で大体ノロノロです(笑) 青梅線直通列車も年々少なくなってきてる印象です。 数分の遅れとは言え、立川駅での乗り継ぎに失敗すると結構命取りですよ。 メリットとしては、東京駅まで乗り換え無しで行けるくらいですかねえ…

JRですと朝ラッシュ時の特急「おうめ」が魅力的ですが、そんなに毎日特急に乗るのは経済的にも厳しいです。 そうなると通勤特快か快速になってしまうのですが、朝ラッシュ時の東京直通列車は混雑が激しそうです。

拝島から新宿に通勤ということであれば、西武拝島線にすると思います。 西武拝島線の拝島駅は全列車始発ですので座れる可能性があります。帰りも「拝島ライナー」を利用すれば快適です。たとえ「拝島ライナー」が満席でも、小平まで先行すれば小平から乗車券のみで「拝島ライナー」に乗車することができます。