やはり阪急京都線から見る0系ですかね。 あと飛行機でしたらそらの女王ジャンボです。

幼少期を高知で過ごしましたので、当時の印象深い乗り物を2つ。 1つ目は、国鉄最終期の土讃本線の花形であったキハ181系特急です。 全国に普及したキハ80系よりも男性的な顔つきに、猛々しいエンジン音。勾配区間での粘り強い走りも魅力的でした。 JR移行後には白と水色を基調にした新色へと衣替えしましたが、側面はともかく、国鉄気動車特有のいかつい前面にはややミスマッチに感じられたものです。 もう1つは、1974年（昭49）の土佐電鉄安芸線廃止後に配備された鉄道代替バスの車両たちです。 石油危機直後で新車の大量購入もままならず、初期には近県の瀬戸内運輸（愛媛）や宇野自動車（岡山）などから中古車両を買い入れて増便対応していましたが、2年ほど経つと冷房付きの新車（三菱ふそう・B805J型）が入り始め、以後サービスアップが顕著になりました。 B805Jもやはり力強い排気音が魅力で、夏になると冷房用のサブエンジン駆動音も加わり、「強者感」はただならぬものでした。

名鉄のモンキーパークモノレールのことはとても鮮明に覚えています。あーあー、時間は早いなぁ。

まだ、中央総武緩行線のE231系に一部残っていますが、JR東日本の6扉車です。 とくに山手線のサハE230-500はホームドア設置の関係で早々と4扉車に置き換えられ、他の線区に使われることなくあっさりと廃車。 扉の数が多かったので、朝ラッシュ時は4扉車よりも乗り降りが楽だったんですけど。

名鉄7000系/7500系です。 もちろん「日本最初の料金取らない冷房車」こと5500系も覚えていますけどね。

皆さんにとっては近年のことのように思われるでしょうけれど、JR東日本の400系新幹線です。新在直通車両の元祖ですし、銀色の車体は斬新でした。 山形新幹線の車両はE3系に変わってしまいましたが、400系が鉄道博物館に保存されたのは嬉しかったですね。 ちなみに、ＯＭ２さんの思い出の車両である155系「ひので」は、写真でしか見たことがありません…。

自分にとって思い出深いのは、JR東日本のE351系電車です。前にも別の質問で回答しましたが、地元でよく見ていた車両だからです。 保存されることなく全車両が廃車となってしまいましたが、名車の一つといっていいでしょう。

中央快速線で使われた201系でしょうか。それも、前面に大型電動幕式の種別表示器が取り付けられる前の姿ですね（いわゆる原型タイプ）。 101系、103系時代から続く大型の特快サボを付けた姿が好きでした。 それと、試作車が営業運転を開始したとき、記念乗車券をわざわざ三鷹駅まで買いに行ったことがあります。当時は「新型省エネルギー電車」と呼ばれていましたね。

小田急電鉄の2600形を使用した「フラワートレイン」が懐かしいですね。 昭和58年頃だったか、車体の下半分がピンク色になって登場したのには度肝を抜かれました。何度か見てはいるのですが、結局写真に収めることはできませんでした。

メンテナンスをしたことはないですねえ もともと小さな子供のための玩具として作られていますのでメンテナンスなど必要ないのでは

御手入れなんか入りません。定期的に遊んでいれば、勝手に綺麗を保てますよ。

かつて、東京急行、営団地下鉄（現：東京メトロ）、東京都交通局の3社共同企画による「東急目黒線3000系」「営団南北線9000系」「都営三田線6300形」のプラレールを購入しましたが、一度も開封することなく家のどこかで眠りについています。

時間を気にしなければ、安定して山手線に乗り続ける方が、 主要駅での乗降が多いなら座ることができます。 乗換の際にホームにある階段の昇り降りもなく、移動も楽ちんです。 場合によっては接続があるかどうか、スマホ等で見たり駅の案内を見るなど疲れてしまいます。 急ぎの場合、昼間ならば京浜東北線に快速がある時間帯なのでそちらがおススメです。 先に田端駅で京浜東北線(快速)に乗り、品川駅ではなく、 田町駅か浜松町駅で乗換をする方が同じホーム内で隣の大崎方面に向かう山手線へ、 スムーズに移動できます。品川駅に比べて大幅に乗換のタイムロスが減ります。 それ以外の時間帯で急ぎならば、 田端駅から池袋・新宿方面の山手線に乗り、池袋駅で階段を経由して１・2番線ホームに向かい、 湘南新宿ラインか埼京線のどちらかに乗換えると良いです。 どちらも大崎駅まで行ってくれる他、本数も7～8分に1本程度で必ず山手線を1本は追い越します。 湘南新宿ラインと埼京線は同じホームなので、来た電車に乗り込むだけで大丈夫な為、 乗り間違いの心配がありません。但し、埼京線は半分新宿止まりがある点に注意してください。 尚、上野東京ライン利用の場合は2回乗換えを伴う為、おススメしません。 また上野駅・品川駅とも乗換の移動距離が長く結構歩かされます。 たまに東京駅で2～3分止まる電車もあり、 更に乗換の待ち時間次第では結局同じ山手線に――　なんてケースもあります。 東京経由ルートは京浜東北線が快速でなければ、大崎駅に向かう場合控えた方が良いでしょう。

山手線の内回りと外回りで比べたら、外回りのほうが若干早く着きますね。

このような乗り方をする人はほとんどいないと思いますが、 田端→日暮里（山手線） 日暮里→品川（常磐線からの上野東京ライン） 品川→大崎（山手線） というのも楽しめるかと思います。 常磐線からの上野東京ラインで、E531系のボックスシートに座れればちょっとした旅気分。品川では駅ナカに寄ってもいいでしょう。

短時間乗車が狙いならであれば、田端→（京浜東北線快速）→田町→（山手線）→大崎で乗車時間最短２５分です。 京浜東北線→山手線乗り換えは、品川より田町が便利（同一ホーム）

山手線内回りで池袋に出て埼京線か湘南新宿ラインに乗り換えればいいのでしょうけれど、隣のホーム（湘南新宿ラインはさらに隣）のホームに行かなくてはなりませんので、ちょっと面倒です。 ですので、池袋で乗り換えずにそのまま山手線に乗っていきます。

とりあえず、上野東京ラインは候補から外します。 上野まで行ってからの乗り換え、品川でまた乗り換え、東京駅での停車も長い（2分程度）事がありますので、京浜東北快速で品川まで行くので十分ですね。（この距離でグリーン車利用はないだろうと仮定しています） 湘南新宿ラインでしたら、池袋だけの乗り換えですので、UTラインよりはマシかと思います。ダイヤ次第では埼京線になるかも知れませんが（時間が許せば赤羽回りの埼京線コースもアリ？） 混雑具合にもよりますが、乗り換えの時間と手間を考えると、 本命・山手線、対抗・京浜東北快速品川乗り換え、かと思います。

田端で山手線の電車に座れたら、そのまま大崎に行ってしまうと思います。 山手線は、内回りではなく外回りで。高輪ゲートウェイができたら、田町→品川の走る線路が変わってしまいますので。

中央東線を走っている特急はどれ？ ①しなの ②あずさ ③つむぎ すんません、他が平仮名にすると2文字なもんで(・∀・;)

常磐線に走っている特急の列車名は「ひたち」と何？ ①ときわ ②いわき ③とのま

JR東海が発行してるICカードは何？ 1.マナカ 2.トイカ 3.セトアサカ

問題 次の3つのうち、東北新幹線を走っている列車はどれでしょうか？ ①やまびこ ②ひばり ③みそら

2019年のF1世界選手権に参戦しているのは、次のうちのどれ？ ①マクラーレン・ホンダ ②レッドブル・ホンダ ③ケイスケ・ホンダ

大相撲の元大関は誰 ①かいおう ②たにがわ ③きりしま ④みちのく 正解が２つあります。 年寄り名跡に「陸奥」「谷川」があります。「浜風」もあります。 大相撲：特急コレクションでした。

落としどころが難しいですね。 問：箱根登山鉄道で一番新しい車両の愛称は？ ①アレグラ号 ②サンモリッツ号 ③アレクサ号 「ねぇ、前照灯つけて」

自動車メーカーであるマツダの革新的な新世代技術は、何テクノロジー？ ①スカイライナー ②スカイアクティブ ③ミル・マスカラス わかる人だけにわかってくれればいいです…。

運転士やってます

小学生の頃から電車の運転士が夢でした。 でも憧れと現実は違うもので、結局は普通のサラリーマンになることしか考えられなくなりました。 ところが、某交通局の地下鉄駅員採用試験を知り、公務員になれればいいなぁとなにげなく受験し合格。 駅員と車掌をやり、まさかの運転士になりました。 実質２年ほどしか運転を経験せずに昇任してしまい、今は駅業務が専門になりましたが、退職したら地方のローカル線で運転士をしてみたいですね。

運輸職志望でしたが、身体検査にて乱視が強過ぎる事が判り、乗務員として働けないとの事で不採用となりました。 ただ、当時既に人手不足が始まっていたらしく「車両部門なら採用出来る」と提案があり、他にしたい事も無かったのでそのまま就職し、検車係として月検、列検を担当しました。 正直に言えば自分は乗り鉄系の人間で、車両の事はイマイチ詳しくありませんでしたが、仕事を始めてから覚えた事は新鮮でもありました。 そんな感じで色々あり10年働いています。 5年目位に大きな異動があり、今は定期検査をする工場で、台車の点検・整備を担当しています。

運転士は色弱だったこともあり、高校生の時に断念しました。今はバス会社に就職後、出向して異業種のグループ会社にいますが、路線バスの運行管理者、鉄道でいえば輸送指令みたいな感じの仕事をしているときもありました。鉄道は２本のレールの上という閉鎖的な空間でしたが、バスは他車もいるし、たくさんの路線を管理していたので鉄道よりも面白い仕事に就けたのかなと思います。

今は、新幹線パーサーをしています。 前職は某鉄道会社で車掌していました。

東京メトロ有楽町線一択です。「東京駅鍛冶橋駐車場」という名前ですが、すぐそばにあるのは京葉線の東京駅です。従って、京葉線以外の東京駅からはかなり遠いです。他方、京葉線東京駅と有楽町線の有楽町駅は東京国際フォーラムを挟んで共に直結しています。 そこで、有楽町線有楽町駅で下車し、東京国際フォーラムの敷地を京葉線東京駅方向へ突っ切れば、すぐに鍛冶橋駐車場へたどり着けます。国際フォーラム内にはコンビニや飲食店もあるので、旅の準備にも便利ですよ。

スーツケースとともに移動するのであれば、池袋からはJR山手線で東京駅に向かったほうがいいと思います（東京駅八重洲口から東京駅鍜治橋駐車場は歩きますけど）。 池袋では南通路にある南改札から入場するか、中央通路にある中央1改札から入場すればエレベーターやエスカレーターを使って、山手線外回りホームに上がることができます。 中央通路の田端寄りにある中央2改札と、北通路からの北改札、および新宿寄りにあるメトロポリタン口から入場すると、山手線外回りホームへは階段しかありませんので注意してください。

「Suicaカード」でなく「My Suica（記名式）」にする利点は、紛失した場合に再発行してくれることですよね。

無くす前にカード裏面の利用案内を読みましょう。下記サイトに詳しく載っています。 「Suicaカード」だと無記名ですよね。だとすると見つかっても自分の物だと証明するのが難しくないですか。せめてカード番号を控えておくと良いでしょう。 「記名式」なら駅で紛失届を出せば、ただちに使用停止がかかってチャージ金を使われることもなく、再発行も可能ですね。 https://www.jreast.co.jp/suica/procedure/

バッテリー切れを起こさないように、モバイルバッテリーを持参するのもいいかと思うのですが、信頼できるメーカーのモバイルバッテリーでないと発火してしまうかもしれませんので、難しいところですね。 ケーブル付きのAC式充電器などを持ってるのであれば、駅ナカで充電スポット（カフェとか）があるかもしれませんので、もし充電スポットがあるようなら改札を出る前にちょっとだけでも充電すればいいかと思います。

モバイルSuicaということは「Androidスマホ」ですよね。 モバイルSuicaはスマホの電源がOFFでも使えるはずです。電池残量が０％では使用不可ですが少しでも残っていればＯＫです。 ただちに電源ＯＦＦにしましょう。 もし自動改札が通れなければ、駅員に申し出て下さい。乗った駅からの現金精算になります。充電後最初に駅窓口で前回の入場記録を消してもらって下さい。 子牛力ビーフさんに先を越されてしまいましたが、ダメな時の処置を書いておきます。

モバイルsuicaに使われているFeliCaは、本体の電源が切れていても使えますが、 バッテリー残量が完全にゼロになってしまうと使えないそうです。 目安としては、 スマホの電源を入れて「すぐに切れてしまう」程度なら使えそうですが、 「電源が全く入らない」ようであれば使えなさそうです。 【参考】 通常のICカードは読み取り機からの電波で発電した電力で駆動できる(超省電力)そうですが、 スマホ内蔵のICカードでは、その発電用のアンテナコイルが省略されている事が多いため、 完全にバッテリー切れになると使えなくなるそうです。 でも、これまだ読めてますか・・・？

品側と名古屋が出ているので、新大阪を。 やはりホームの数が多いのが壮観ですね。 東京駅の20〜は、脳内で完全に分離されていますので。 でも、北陸新幹線が伸びて来たときに、脳内で分離できるかなあ。

やっぱり名古屋駅ですね。 東京方面の新幹線ホームからはすぐそばを貨物列車が通過するところも見られますし、何よりも新幹線ホームできしめんが味わえるのがいいです。

品川駅がいいですね。東海道新幹線で一番新しい駅ですので（それでも開業してから15年が経過しています）。在来線との乗り換えも楽なほうだと思います。 ただ残念なのは、ホームに降りると売店がないというところです。

自分は静岡駅。 上り下りの「のぞみ」が、割と近いタイミングですれ違ったりするからです。 でも本当は、「のぞみ」も停車してほしいですね。1時間に1本でいいので。

熱海駅ですね 退避線がないため、（速度制限されているとはいえ）ホームに面した線路を新幹線が通過していくという特異な駅です 安全のため、ホームドアが線路からかなり距離をおいたホーム内側に設置されているというのもポイントです

三島駅です。三島駅の新幹線ホームは島式で、その外側が通過線になっています。東海道新幹線だけでなく、日本の新幹線の駅で外側に通過線があるのは三島駅だけだからです。

好きな駅というか、興味がある駅は新富士駅と三河安城駅です。 東海道新幹線の駅でこの2駅はまだ利用したことがありませんので、一度は降りてみたいと思っています。