「インターチェンジ」とかけまして
「トランプ」とときます
そのこころは
「どちらもクローバーがあります」

※インターチェンジにはクローバー型のものがあります
　トランプはアメリカの人ではないです
　なんか、説明にはいってすいません…

秩父鉄道の秩父駅から分岐して、小鹿野地区まで路線が延長してくれたらなぁと思います。現実には厳しいのでしょうけど。

東急田園都市線で中央林間からイオンモール座間(日産座間工場跡地)まで。
各駅停車のみ日中15分間隔、朝夕7～8分間隔で充分です。
(あとの急行、準急などは従来通り中央林間発着)

中央林間駅付近の道が狭すぎて、比較的近く(徒歩25分)にも関わらずイオンモールへの路線バスが開設出来ないので・・・。

香椎線の宇美駅から太宰府天満宮近くまで延伸すればいいかなぁと思います。博多からですと篠栗線で長者原駅乗り換えとなりますが。

京王相模原線の橋本から津久井湖への延伸計画は凍結してしまいましたが、橋本から町田街道の大戸交差点付近まで延伸すればとも思います。付近には大学がありますので、通学にも便利になるでしょうし。でも、用地取得が難航しそうですね。

山陽電鉄本線の山陽姫路から姫路医療センター付近まで延伸すれば、医療センターを利用する人や姫路城の観光客の利便性が向上すると思うのですが、かなり難しいですね。

群馬県内だと、沼田付近で雪がちらつき、上牧付近から先は本降りになっていて路面が積雪状態になっていることがあります。

三重県内の国道23号線ですと、鈴鹿川を越えると天候が劇変しますので、そこが境目になると思います。

同じような所を関東に当てはめると、常磐道方面ですと久慈川を越える辺りでしようか。
関越・上信越道方面ですと、富岡・渋川辺りが怪しそうな気がします。

いずれにしても、天候次第でもっと近くから必要になるかと思いますので、天気予報に注意が必要ですね。

ちなみに千葉県の場合、全般的は概ね大丈夫ですが、局地的・局時的に積雪や凍結がありますのでくれぐれも油断なされませんように。(房総山間部だけでなく、船橋の市街地とかでも)

やっぱり、武蔵野貨物線を通る列車でしょうか？
臨時列車では「ホリデー快速鎌倉」が運転されていますが、武蔵野線の府中本町行きを定期で延長運転すればいいと思います。武蔵野線西部地区から横浜方面へのアクセスが向上します。
ただ、横浜駅では折り返しができませんので、どうしても大船まで運転しなくてはなりません。さらに、8両編成なので横浜～大船間の輸送力が不足してしまいますが。

質問の趣旨とは異なりますが、651系がリバイバル的な活躍をする機会が増えてきているので、
いわき〜伊豆急下田直通で、特急「フラガール踊り子」とか運転してくれたら、と思います。
もちろん、湯本温泉と下田温泉の宿泊プランもセットで。

走ってくれたら絶対見に行く(乗らんのかい！)

筑肥線（電化区間）の列車は、福岡市営地下鉄の福岡空港まで直通運転をしていますが、箱崎線の貝塚までも直通運転してほしいです。中洲川端で乗り換えるか、姪浜で始発の貝塚行きに乗り換えとなってしまいます。

新金(貨物)線と越中島支線を直通するような列車が欲しいです。
まずは東京の大きな駅に出ないと移動できない不便さが、やはり面倒に感じる時があります。

地下鉄８号線の方が実現可能性はまだ高いと思いますが、外を走る開放感はJRのなせる技だと思うので密かに期待しています（笑）

自分だったら、上越新幹線・羽越本線経由を選びます。もちろん新潟からは特急「いなほ」で。
新潟駅在来線ホームが一部高架化されましたので、乗り換えもそんなに苦ではないと思います。

車両の運用や乗務員の運用の都合もあるかもしれませんが、国府津発で横須賀線東京地下駅経由の特別快速成田空港行きなんていいかもしれませんね。「ホリデー快速ビューやまなし」と同様にグリーン車は指定席、普通車は一部指定席で。
列車名は特別快速「湘南ウィング」とか…。

JR東日本「TRAIN SUITE 四季島」の「四季島スイート」や「デラックススイート」、JR西日本「瑞風」の「ザ・スイート」であれば、バスタブに浸かりながら堪能できる「日本酒&お刺身セット」みたいなのがあればいいですね。でも駅弁とは言い難い？

大都市圏の駅で駅弁を新設したら、どんなものを詰めたがるんだろうかと気になります。
例えば三越前(新日本橋)とか、赤坂とか六本木とか(^◇^;) 料亭監修型で幅広い世代を囲めそうに思います。買っても食べる場所に困って、普通グリーン車で房総方面に出るか、メトロはこね号に乗ってしまいそうですが(^◇^;)

金沢～仙台で運転される団体専用新幹線の車内であれば、「牛タンますのすし」なんていう駅弁を食べたいですね。単純に「ますのすし」の半分が「ます」ではなく、「牛タン」が載っているハーフアンドハーフですが…。
焼き肉に酢飯はちょっとあわないかと思いますので、ご飯も半分だけ酢飯で。

いすみ鉄道では、夏場を除く土日祝に大原駅で「伊勢えび弁当」を販売していますが、やはり近鉄特急「しまかぜ」の車内で、伊勢海老の弁当を食べたいですね。

男鹿線のEV-E801系電車は、冬季の蓄電池の性能試験も兼ねているようですね。

数値的な基準はわかりませんが、航続距離や高速性で気動車が上回っていますので、それらが求められる路線で、気動車が選ばれているのだと思います。

長距離路線に蓄電車を導入すると、充電施設も複数必要になりますので、その点も気動車が選ばれる理由でしょう。

蓄電池の性能が上がれば、蓄電車やハイブリッド車も増えるだろうと思われます。

もともとの機動は、機会をとらえて即応する、という意味ですね。
機という字はもともと織機である「機（はた）」の意味で、からくり仕掛けの意味は機械の「械」の字が持っている意味です。
トヨタ自動車やスズキ自動車の前身が自動織機メーカーであることからもわかるように、機は機械仕掛けの代表的なものですので、そこから機の字もからくり仕掛けの意味を持つようになったと思われます。
「機動」という言葉が「機械で動く」という意味を持つようになったのはおそらく機動戦士ガンダムのヒット以降かと思います。

「機」の方には、機械の意味するところのような「からくり・仕掛け」の他に、
「機会」や「機を見る」などのように、何らかのきっかけやタイミングの意味を持っています。

この事から、「機動」には「必要な場合・時期」あるいは「タイムリー」に「行動」「運用」する、といった意味合いだと考えられますし、ニュアンスとしても そう遠くはないと思います。

ぶりの煮付けさんの紹介されている機動改札も、抜き打ち（機）で行う（動）車内改札と言うことだろうと思います。

私も疑問なんですよね・・・。
もっとワケがわからないのは“機動改札”。
多分JR西日本の造語じゃないかなと思うんですが、結局ナニが言いたかったのか・・・。

国道464号線の成田スカイアクセス線並走区間てす。
うち、千葉ニュータウン中央駅付近から東の北総自動車学校の交差点まで。
時速70キロ区間で、みんな飛ばすので結構“ねずみ捕り”の餌食になってます(笑)

新潟西バイパス・新潟バイパス・新新バイパスですね。
車はそこそこ多いですが、信号もなく走りやすいです。
北陸道や日東道が並走していますが、このバイパスがあればだいたい済みます。

JR御殿場線ですね。
妄想ネタで小田急化しろという話が出ますが、今後の来日需要を考えるとあながちナンセンスとも言い切れないような気もするんですよね・・・。
逆に言うと、あまりにもJR東海が無関心過ぎるんです。それよりは、自社片乗り入れの形態にまでして直通特急を残し、その後も折を見て臨時列車まで出している小田急が運営した方が、観光という点で断然プラスだと思いますね。御殿場のプレミアム・アウトレットの大家も小田急のままですし、新たに温泉施設までこしらえようとしているくらいですから(人手のアテはあるのかな・・・？)、JRなんかより、よっぽど小田急の方が潜在的要素の掘り出しに熱心ですよ。

小田急が御殿場線を運営するとなったら、次は伊豆に目を向けることになるかもしれません。もっとも東海バスグループは小田急傘下ですから、まさにお誂えというわけです。
とてつもない鉄道会社になりそうだな・・・。

和田岬線は、御崎公園球技場の客などを取り込めるよう
増発とかすれば、土休日も使える路線になりそうですが…。
いろいろ事情とかあるんですかね…？

会社間の調整が難しいかと思いますが、会津鉄道の会津田島～西若松間と只見線の西若松～会津若松間の電化ですね。そうすれば、下今市発の普通列車だけでなく、「リバティ会津」も会津若松乗り入れが可能となります。

成田スカイアクセス線の成田湯川～空港第2ビル間、成田線の成田～空港第2ビル間を複線化すれば列車本数が増やせそうなのですが。あと、JRの空港第2ビル駅も1線でなく2線に改良してほしいところです。

東海交通事業城北線は放置プレイの極みとも言うべき路線ですね。立派な高架複線が設けられていながら非電化の単行。名古屋都市圏の交通機関とはほど遠い閑散っぷりです。
せっかくの鉄道空白地帯にはまともに駅が無く、勝川駅は名前だけ一緒の別駅状態。
この路線こそガイドウェイバス化すべきだったのでは…？と思います