子牛力ビーフさんのご教示の通りですが、突っ込んだ事情が沿線で農家を営まれていた遠山あきさんの著書「小湊鉄道の今昔―レールは人生を乗せて」などに詳しく掲載されています。安田財閥に資金援助を頼んだ話など、当時の小湊鐵道の創業メンバーへの聞き込み取材など丁寧に書かれています。

元々小湊鉄道と木原線を接続したのではなく、両線の交点に当たる地点に上総中野駅が作られたようです。
　小湊鉄道:五井(市原)〜安房小湊
　木原線:木更津〜大原(久留里線を含む)

小湊鉄道が難工事区間を前に資金難になり、上総中野で延伸休止。その後、木原線が接続した事で延伸中止。
木原線も上総中野で久留里線の延伸を待っているうちに、太平洋戦争の戦局悪化等の影響で上総亀山までで止まった為、現在のような形になったようです。

豊橋→名古屋で大回りやりました。豊橋→金山までは普通ですが金山から中央線で多治見→美濃太田→岐阜→名古屋というルートで。多治見と美濃太田で乗り換えが長時間だったり、岐阜では逆に3分しか無いとか結構大変でした。今度は飯田線を絡めて挑戦したい(笑)

月並み風ですが、新宿→上野→新前橋→小山→友部→安孫子→成田→品川→代々木。
一筆書きとしては、あまり大したことないですね(笑)

けれども、初乗り運賃で済むことをいいことに、「草津」や中電のグリーン車、特急の指定席を利用して、中々贅沢な旅になったかと思います。お酒もお弁当も堂々といただけますし。

大回りではないのですが、以前の質問で回答した休日おでかけパスを使用して、
小田原〜津田沼、津田沼〜酒々井〜成東〜東金〜茂原、茂原〜蘇我〜千葉、千葉〜東京〜上野〜熊谷、熊谷〜小田原 とか
津田沼〜久里浜、久里浜〜大宮、大宮〜高麗川〜立川、立川〜八王子、八王子〜茅ヶ崎、茅ヶ崎〜津田沼
なんてルートを回ったことがあります。
一部記憶が曖昧なところも多々ありますが(^^;
乗り降り自由でしたので、買い物や食事はエキナカ・駅外色々と。
どっちかと言うと☆形回りでしょうかねぇ。

宇宙船て・・・これは想定外(笑)


ストレートな回答をしますね(^_^;)
京成本線の成田山開運号(シティーライナー91号)に乗って、成田山までお詣りに行きました。帰りがけ、成田空港とさくらの山、航空科学博物館によって旅客・貨物機の離着陸をタップリ堪能して参りました。
満足満足。

祖父が生きていた時まで、20年ほど高麗神社へ車で行ってました。
高麗駅からは驚異の徒歩45分…昔はこれしか情報がなく、おじいちゃん長生きしてね！と思っていましたが、高麗川からは徒歩20分…何れにしても車ですね汗

体を悪くしてからは数年に１回、サンライズ出雲で出雲大社へ行くような感じに落ち着きました。
全国に点在している分祠（都内だと六本木、神奈川相模・いすみ鉄道からアクセスできる上総分院など）でもいいのですが、独特の空気感や落ち着く感じが格別で、また旧大社駅からのんびり参拝したいなと思います。病気が良くなるまでは心の拠り所として頻繁に通いましたが、快方に向かってからは願い事も減り、数年見守っといてくださいね〜とお願いする感じになりました。

おそらく「つるぎ」が富山～敦賀でシャトル運行になるでしょう。

現行で現象(かがやき)、鳥(はくたか)、山(つるぎ、あさま)がありますが、この３種のうち山の名前を採用して“たてやま”というのはどうでしょう？或いはカタカナで掟破り？かも知れませんが、“アルプス”(「アルペン」ルートより命名)というのも。

JR西日本大好きなフィーリングネームならば“ノースター”“ホワイトアロー(！！)”“オーシャンビュー(ビューレットの略)”あたり！？

「ひかり」タイプの「はくたか」は、金沢以西は福井県を主に通るので「こしひかり」が良いかと(大喜利か)

ネタは置いといて、新幹線的に漢字ではなく平仮名化した「らいちょう」になるかも知れないとは思います。でもさすがに「らいてう」は無いか。

ところで敦賀が終点だったら「かがやき」の停車駅はどうするんでしょうね。
福井通過も福井終着も考えにくいけど、敦賀終着で福井にも停車、というのも停まり過ぎな気が・・・

「雷鳥」の復活に期待したいですね～。

金沢~敦賀の区間だけを走る列車が誕生するかどうかは分かりませんが、個人的には「サンダーバード」にしてほしいです。

別途発生する空港までの時間と費用、LCCに付き物の数々の条件(制約)さえクリアできれば新潟-関空は約1時間、最安6000円程度で移動できます。ご自分の旅行の計画とよく照らし合わせてみて下さい。

陸路であれば、
　大阪まで北陸新幹線と在来線特急、
　大阪から先は高速バス
というのが時間と費用のバランスが良さそうですね。もちろん費用最優先であれば全行程高速バスでも(柏崎-大阪で会社により8〜11時間)。
ただ、
　大阪(や天王寺)などから特急くろしお利用で南紀エリアのレンタカーがセットになったお得なきっぷがあったり(利用不可の期間あり)、
　長距離往復割引の適用になる可能性もありますので
こちらもご予定次第ではJRを選択してもよろしいでしょう。

大阪の代わりに名古屋経由もありますが、特急南紀に興味があるとか紀伊半島一周のルートを取るのでない限り、個人的にはあまりオススメしません。

いずれにしても、柏崎から大阪(または名古屋)までと、その先とに分断されるルートになってしまいますので、個人でチケットを調達するよりも旅行会社の旅行商品の中に掘り出し物があるかも知れません。

良い鉄道、特急車が専用で自由席と指定席がある。
普通の鉄道、特急はあるが時々通勤型車両が走るが全車自由席
悪い鉄道、特急ではあるが、全席指定席がロングシート。
それで指定席料金の他に意味不明の料金も取られる

皆さんメチャクチャおもろい！！(≧▽≦)


普通のカーフェリー会社
天候に左右されない限り決められたとおりに運航

良いカーフェリー会社
競合機関にやられるのがイヤで色々と新造・改築したり企画を考え続ける会社

悪い会社
従業員さんを見捨ててトンズラと音信不通を噛ます恥知らず共が蔓延る会社

普通の車内販売：弁当やソフトドリンク、アルコール類を販売
良い車内販売：宝くじを販売
悪い車内販売：架空の土地やビットコインを販売

良い車内販売も、悪い車内販売もあり得ませんが…。

○普通の新幹線「つばさ」
↓
「やまびこ」と併結運転を行っている。

○良い新幹線「つばさ」
↓
足回りを強化して、宇都宮～福島間で時速320キロ運転を行う。

○悪い新幹線「つばさ」
↓
「やまびこ」を切り離さずに、そのまま新庄まで運転する

普通の鉄道会社：利用しやすい鉄道である
良い鉄道会社：サービスが良い鉄道会社
悪い鉄道会社：JR北海道・JR西日本のような鉄道会社（お察しください。）

しらさきは現行、名古屋発着と米原発着があるが米原発着が廃止になるのではないかと思う。米原発着だとあまりにも短距離過ぎで利用客が減るのでは無いかと。名古屋発着便も減便の可能性が

予想としては皆さんと同じく、運転区間を敦賀まで短縮なのですが、もうちょっと頑張ってもらって、旧並行在来線への乗り入れ継続という先例を残して欲しいなと思います。

将来は新幹線も小浜の方に行っちゃうし、福井〜米原とかいう需要があまり多いとも思えませんが、この距離なら敦賀乗り換えより直通で行きたいですよねぇ。

大阪～敦賀間は、681・683系のままで快速「新幹線リレー号」にすればいいかと思うのですが。もちろん、北陸新幹線のグリーン車の指定券を持っている人は、快速列車のグリーン車ができるシステムで。

金沢～敦賀間の第三セクター鉄道となる会社が、JR西日本から681・683系を購入して、特急「ダイナスター」と「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」を継続して運転したら良いんですけど…。

北陸新幹線敦賀開業で北陸本線金沢～敦賀間は第3セクターになってしまいますので、金沢～福井間の特急「ダイナスター」と「おはようエクスプレス」「おやすみエクスプレス」は廃止になると思います。

これも勝手な想像ですが、特急「サンダーバード」と「しらさぎ」は運転区間を敦賀発着に変更し、和倉温泉まで運転してる「サンダーバード」は金沢～和倉温泉間の「能登かがり火」に変更。余った681・683系の一部は289系に改造して、283系「くろしお」を置き換えるのかと思います。

上りにも新逗子始発のエアポート急行があることから、下り羽田空港ゆきの増発が難しいのかなと感じます。蒲田始発品川行きホームも離れにあるので、大きめのスーツケースを抱えた利用客への配慮を考えると少々厳しいように感じます。

個人的には人形町で日比谷線から乗り換えると「エアポート特快 通過待ち」で日中は待たされるので廃止して、特快にしてほしいなと感じます。（外国人観光客は羽田から浅草に流れるものなのかも気になりました秋葉原電気街や上野動物園等の需要も考えると人形町通過は勿体無いなと感じます）

羽田空港行きの列車は、品川方面からはエアポート快特、横浜方面からはエアポート急行にして、羽田空港発の列車を品川方面行きはエアポート急行、横浜方面行きはエアポート快特にすれば、公平になるのではないでしょうか？

名古屋〜桑名の、旧東海道七里の渡しを水上バスで再現(て言うのかな？)したら面白いかと。
季節によっては長良川河口堰を開けてもらって、そのまま遡上して鵜飼見物も出来ちゃったり。

長崎と天草の下島を結ぶ水上バスがあればいいなぁ～と思います。

三宅島と神津島のあいだに定期航路があればいいと思うのですが。そんなに行き来する人はいないんでしょうか？

運賃が安くなって、移動も便利になると思います。
運賃が安くなったら、神戸電鉄はちょっと大変かもしれませんね。

速達タイプを「尾張」としたいところですが、「終わり」を連想させるので、まず無理でしょう。ですので、速達タイプは「はと」、各停タイプは「ちどり」とか…。