「燕を追い抜く新京阪」P-6形の伝説 戦前で最高120km/h ダントツ高性能電車誕生のワケ
1927年に登場した新京阪鉄道P-6形は、都市間高速電車の草分けというべき高性能電車でした。当時の国鉄で超特急と呼ばれた「燕」を上回る高速運転を行い、接客設備も国鉄2等車以上というもの。なぜこのような電車が生まれたのでしょうか。
当時の整備士が電動機を保管→動態保存が実現！
戦後の1950年には、2023年現在も保存されている116号を含む6両が特急専用車両として整備され、クロスシートも復活しました。塗装は窓周りがオレンジ、腰回りがマルーン、窓下の帯と屋根は銀とされました。
翌年にかけ主電動機や制御装置が換装され、元々高性能電車だった100形は、さらにレベルアップしました。なお、不評だったのか、この時期に塗装はマルーンに戻されています。
その後も1955（昭和30）年に車内照明の蛍光灯化、1959（昭和34）年より車内放送装置が搭載されるなど、サービス向上が図られました。1967（昭和42）年にATS（自動列車停止装置）も搭載されましたが、制動距離確保の観点から最高速度が102km/hに変更されています。
100形は1973（昭和48）年に引退しました。しかし特急専用車両であった116号が、1948（昭和23）年からの「20年更新工事」の状態に復元され保存されています。そしてこの時に100形整備に関わっていた係員が、主電動機や制御器を保管していたため、動態保存が可能となりました。阪急電鉄が正雀工場で開催するイベント時には、走行する姿も見られることがあります。
【了】
Writer: 安藤昌季（乗りものライター）
ゲーム雑誌でゲームデザインをした経験を活かして、鉄道会社のキャラクター企画に携わるうちに、乗りものや歴史、ミリタリーの記事も書くようになった乗りものライター。著書『日本全国2万3997.8キロイラストルポ乗り歩き』など、イラスト多めで、一般人にもわかりやすい乗りもの本が持ち味。
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「「燕を追い抜く新京阪」P-6形の伝説 戦前で最高120km/h ダントツ高性能電車誕生のワケ」の記事を拝見しました。その中に、「現在の阪急特急でも大阪梅田～京都河原町間45.3kmは43分（表定速度63.2km/h）かかり、最高速度115km/hです」との記述がございます。
45.3kmは十三～京都河原町間の営業距離で、これに大阪梅田～十三の2.4kmを加えた47.7kmが大阪梅田～京都河原町間の営業距離になります。また、京都線の特急最速は平日下りで42分（秒単位までは確認できておりません）となりますので、42分00秒であれば標定速度は最速で68.1km/hになると考えます。
ご確認いただけますと幸いです。
このたびはご指摘いただき、誠にありがとうございます。
確認のうえ修正いたしました。