• 2025.03.02
• 乗りものニュース編集部

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東海環状道の「左上」にあたる山県IC－大野神戸IC間が2025年に開通し、岐阜県内が全通します。新たにつながる山県市、大野町に鉄道はありませんが、かつては存在しました。

ほぼ「あの時のまま」の駅も

　廃止から20年を経て、揖斐線の専用軌道区間も、岐阜市街に近いところは宅地化などが進み、徐々に失われつつあります。一方、残った軌道跡にところどころソーラーパネルが置かれているのも目立ちました。

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　一方、伊自良川から西は、ほぼ全線にわたり、その跡をたどれます。東海環状道とは本巣市内、かつての真桑－政田間で廃線跡が交差しています。

　終点だった本揖斐駅跡は、交通広場があるほかは、ほぼ失われています。一方、2001年から4年のあいだ終点となった黒野駅跡は公園化され、ホームの一部と当時の駅舎（内部は改装済み）を残した「黒野駅レールパーク」として整備されています。

　廃止当時の駅がほぼ“そのまま”残り、当時の電車も保存されている最大の「遺構」と言えるのが、2001年に廃止された谷汲線の終点、谷汲駅です。それもそのはず、昆虫館を併設した駅舎は、廃止5年前の1996年に建てられたものでした。ちなみに名鉄の600V線は、名鉄が廃止表明を打ちだす直前まで新型車（美濃町線用）が投入されたりもしていました。

　しかし、もともとスピードが遅いうえ、岐阜市内の路面区間もあり、黒野から新岐阜（現名鉄岐阜）駅前まで50分近くかかっていました。他方、東海道本線がJR発足後に大きく輸送を改善したことも、廃止の一因として言われます。確かに大垣駅や穂積駅に出れば、岐阜は10分ほど、名古屋までも40分ほどで着いてしまいます。

　結果的に“根こそぎ廃止”となった名鉄600V線の沿線にできた高速道路は、再び人の流れを変えるのでしょうか。