6ドア車も本領発揮！ 日本時代より長くなった国鉄通勤車の今 インドネシアで見てきた
国鉄型205系はデビューから約40年が経過し、運行しているのはJR東日本の仙石線と南武支線の一部、富士急行線のみです。しかし赤道を越えた先のインドネシア・ジャカルタでは、最大勢力として活躍中です。
なぜ、これほど多くの車両が譲渡されたのか
先陣を切った都営交通6000形電車は、東京都とジャカルタが姉妹都市の関係であることから、メンテナンス不足と車両数確保に悩むインドネシア側の緊急的な要望と、耐用年数の残る6000形の譲渡話がまとまって“渡航”。中古車両のサポートとして、交通局から数名の技術者が派遣され技術指導を行いました。その結果、車両のメンテナンスと運用は安定していき、さらなる中古電車の譲渡が進んだのです。
ジャカルタで活躍する日本の中古電車は、東急電鉄が8000系と8500系。東京メトロが5000系（東葉高速鉄道1000系を含む）、6000系、7000系、05系。JR東日本が103系、203系、205系と多岐に渡ります。2025年現在は、203系、205系、05系、6000系（東京メトロ）、7000系、8500系が活躍しています。このなかで最大両数を誇るのが205系です。
205系は製造総数の約半数にのぼる合計約800両が譲渡されました。2013（平成25）年11月に最初の180両が新潟港より輸送され、これには6ドア車も含まれていました。日本では6ドア車が消滅しましたが、ジャカルタではラッシュ時に大活躍しています。
譲渡車両は製造時期によって差異があり、埼京線用車両のなかにも、元・山手線で使用された客用ドア窓が小型タイプの初期車も含まれます。武蔵野線用車両は通称「メルヘン顔」と呼ばれる、フロントマスクが一新された先頭車両もありました。
KCIコミューターラインはラッシュ時、100％を超える乗車率が慢性化しており、ラッシュ緩和を目論んで、205系を12両編成化して対応しています。12両貫通、6両＋6両、8両＋4両とバリエーションは豊富で、中間となった先頭車の一部車両は、部品を温存するためか前照灯などが撤去されており、6ドア車を組成した編成と、4ドア車で統一された編成が混在しています。
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