現地のファンも増えている!? 赤道を越えた地で活躍する日本の中古電車 いまを見てきた
ジャカルタのKAIコミューター「KCIコミューターライン」では、日本で活躍した電車が第二の人生を送っています。2025年初頭に現地へ赴きましたが、通勤ラッシュや決済方法などで、異国の“洗礼”も同時に浴びました。
計1348両の中古電車が日本から譲渡
インドネシア共和国は日本の約5倍の国土を有し、11万7500以上の島からなる島嶼国家です。首都は赤道を越えたジャワ島のジャカルタで、各都市名の頭文字を冠した「JAPODETABEK（ジャボデタベック）」と呼称する都市圏を形成しています。首都人口は約1067万人（インドネシア政府2023年統計）。その足を、KCIコミューターラインの直流電化首都圏電鉄、地下鉄、BRT、LRTの路線網が支えています。
KCIコミューターラインでは、日本の中古電車が通勤・通学輸送に勤しんでいます。日本ではすでに引退した車両ばかりで、近年は日本の鉄道ファンの姿も多く見受けられます。また、インドネシアの鉄道ファンも増加傾向で、鉄道趣味が浸透しつつあります。2025年2月、筆者（吉永陽一：写真作家）は中古電車の今を見に、初めて現地へ赴きました。
KCIコミューターラインとは、PT.Kereta Api Indonesia（通称PT.KAI）が母体の会社「KAIコミューター」の名称で、同社は政府が株式を所有する民営会社です。路線名は通称で、ジャカルタ市内を南北に貫く大動脈のボゴール線と支線のナンボ線、都営大江戸線のような「6」の字環状線構造のチカラン線、南西へ延びるランカスビテゥン線、空港方面のタンゲラン線、ジャカルタ湾に近いタンジュンプリオク線の6路線から成り、各々カラーが制定されているので分かりやすいです。
インドネシアはオランダ統治時代の1867年に初の鉄道が開通し、当初の軌間は1435mmでした。ジャカルタ（当時はバタヴィア）では1925年に直流1500Vの電化網が構築され、太平洋戦争時、日本の統治前後に1067mmへ改軌されました。
1976（昭和51）年には日本政府の円借款によって、日本車両製造社製の電車が輸出され、鉄道近代化へ着手。1980～1990年代は日本の技術支援によって一部区間（ジャカルタ・コタ～マンガライ）が高架化され、信号機なども近代化されました。しかし首都人口が増大するなか、車両のメンテナンス不足による故障が多発し、車両数不足の打開策として2000（平成12）年8月、都営交通6000形が譲渡されました。
以後、JR東日本、東急電鉄、東京メトロから計1348両の中古電車が譲渡されています。ここまで大量に中古車両が引き渡された理由のひとつには、インドネシアの規格が日本と同じの軌間1067mmで、ジャカルタ都市圏の路線は直流1500V電化であり、現地改造が最低限に抑えられた点が挙げられるでしょう。
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まず、辛口なコメントで大変申し訳ございません。
25日の記事ではJABODETABEKと記述されていますが、今回の記事ではJapodetabek（ジャポデタベック）と記述されています。正しくはJabodetabek（ジャボデタベック）で、ジャカルタ都市圏を構成する各都市の名称の頭を取っての造語でありますが、行政の権限については詳しいことはわかりません。
また、この205系の写真で、おそらく運用番号に表示されている12SFを読者にわかりやすく見せるために使用されたものと思いますが、夜間や夕方に駅構内で停車中の205系を撮影されればもう少し良い写真をお見せすることができたのではないかと感じております。
この他、駅構内と思われる持ち込み禁止のお写真のキャプションで、「ドリアンや蛇などインドネシアらしい表記だ。」とありますが、蛇の禁止マークの下のインドネシア語の説明ではDilarang membawa binatangと書かれており、動物（binatang）の持ち込み禁止という意味であり、蛇をペットとして飼われているインドネシア人は多くないような気がします。小猿は多いかもしれませんが。
プロのカメラマンかつライターさんに向かって、無礼かつ批判的なコメントで大変申し訳ございませんが、今後も記事を出される前に十分な校正と読者を大切にしていただけたらと思います。
先日のコメントに続きまして、以下のところについてもご確認をいただけたらと思います。
1980年代には日本の技術支援によって一部区間が高架化され、信号機なども近代化されました。と記述されていますが、高架化された区間はJakarta Kota〜Manggarai間の日本のODAによる連続立体交差事業のことをおそらく指しているとすれば完成は1993年9月であります。翌年1994年秋に私は現地に行ってその事業の状況を見て来ましたが、12両編成が停車できる真新しいホーム、改札からホームへ通じるエスカレーターが稼働し、駅時刻表も日本の国鉄タイプと同等のものが掲げられているのが印象的でした。
その他、2000年8月に都営交通6000系が譲渡されたと記述されていますが、東京都交通局の車両形式を示す場合正式には「◯◯形」であります。
また、各々のラインカラーが設定されたのは10年前頃からかと思いますが、それまでは主な列車系統があったものの列車によっては複雑なルートを辿る列車もありました。
BekasiとJakarta Kotaを結ぶルートはEkonomi列車が走っていた当時は基本的に環状東線（Pasar Senen）経由で、EkspresはManggarai経由でもありましたし、複雑なルートの列車の代表格では列車名Ciliwungが主にTangerang〜Duri〜Manggarai〜Depokで103系や都営6000形が使用されていました。
以上、余計なことまで述べてしまいましたが、高架化のご説明の件や東京都交通局で使用する車両の形式用語の箇所についてはご確認をいただき、読者に正しい情報をご提供いただけたらと思っております。
失礼しました。
先程の列車名CiliwungではなくCisadaneでございます。
大変失礼しました。