• 2025.03.22
• 松田義人（ライター・編集者）

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ヤマハのバイクを語るうえで絶対に外せないモデルの一つがSR400です。クラシカルなスタイルを貫き続けて43年も続いたモデルは、常に時代へ「何か」を残していきました。

43年のロングセラーだった「SR400」

「Single Roadsports」を略して命名されたヤマハ・SR400。1978年、それまでになかった400ccにして単気筒のオンロードモデルとして登場し、1980年代後半から1990年代にかけては爆発的なヒットに至り、それまでにバイクに触れたことがなかった人を巻き込み“SRブーム”に至りました。

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　その無骨な見た目とストイックにも感じる構成によって、今なお根強いファンを持つ名車ですが、意外と知らない人が多いのが2021年に生産終了となり、静かに姿を消していたこと。ここではヤマハのバイクでは43年という抜きん出たロングセラーとなったSR400の軌跡に迫ります。

「目新しさはない」でもそれは“時代を先取りしすぎた!?”

　SR400は、もともと1975年リリースのXT500というビッグシングルトレールモデルが前身でした。このXT500のエンジンやフレームをベースにしながらも、ショートストロークを実現させ、400ccのエンジンを搭載させて1978年に登場。500ccモデルの兄貴分・SR500もラインナップされました。

　当時の400ccクラスでは、ホンダ・ドリームCB400FOUR（1974年リリース）をはじめとする4気筒マシンに人気が集中し、SR400には新しさがなく、さほど目立つモデルではなかったと評する声が多いです。全くもって言う通りだと思うのですが、今だからこそ注目したいことも。

　そもそもこの時代、400ccクラスのバイクユーザーは、スポーツ系か不良系かに二極化している印象で、「ゆったりとバイクを楽しむ」層はさほどいませんでした。しかし、SR400の初代発売当初のカタログを見ると、ヤマハがこの時代までの日本のバイクの潮流と一線を画すべく「大人の嗜みとしてのバイク」ユーザー獲得を確信的に目指していたように映るのです。

　バブル期に突入しようとする直前の時代にしては、そのシンプルでストイックなビジュアルは、今見ると逆に斬新でオシャレ。流行に左右されない、唯一無二の無骨な単気筒・SR400のコンセプトをそのまま示しているように感じます。

　それが正しければ、「日本のバイク市場を先取りした」のもまたSR400だったようにも思います。