• 2024.12.28
• 石津祐介（ライター／写真家）

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昨今「アドベンチャーバイク」というカテゴリーが人気となっています。ワインディングからオフロードまでどんな道でも走れる走破性と、二輪車としては比較的優れた積載能力を兼ね備えている点が評価されているようです。

たとえるなら「オフロードバイク＋ツアラー÷2」？

　オートバイにそれほど興味ない人でも「オフロードバイク」といえば、ある程度イメージがつくのではないでしょうか。多くの人が想像するのは、舗装路はもちろんのこと、未舗装路、場合によっては泥道や雪道、砂漠やジャングルなども走れる二輪車というのが定番でしょう。

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　このような優れた悪路走破性が魅力のオフロードバイクですが、エンジン特性や燃料タンクの容量、シート形状や積載性などを鑑みると、いわゆる「ツアラー」と呼ばれるクルージング用のロードスポーツモデルと比べた場合、長距離走行には不向きな点があるのも事実です。

　そこで、長距離走行も可能なオフロードバイクとして登場したのが「アドベンチャー」と呼ばれる車種になります。

　そのルーツは、世界一過酷なレースとして名を馳せた「パリ・ダカールラリー（現ダカール・ラリー）」で使用されたワークスマシンにあります。

「パリダカ」の略称で日本でも知られるこのレースに対応するためのモデルとして、二輪各社では、砂漠を越えるための大容量タンクや夜間走行用の大型ライト、大型のカウルや長距離走行用のシートなどの特別装備を備えたラリー専用車を開発しましたが、そこから派生したレプリカモデルが、1980年代後半に相次いで各社から販売されます。

　こうして、ホンダの「アフリカツインXRV650/750」、ヤマハの「XTZ750スーパーテネレ」、スズキのD「R750/800S」、BMWの「R100GS」など、アドベンチャーバイクの原点ともいえるモデルが誕生しました。