「高速の深夜割引」は何のため？ “走った分だけ割引”への見直しは“誰得？”のワケ 「全部ヤメにすれば」と専門家
導入から20年以上が経過した高速道路の深夜割引制度。深夜の高速道路を物流に有効活用しようと始まった制度でしたが、結果的に「0時待ちトラック」などで渋滞が発生する事態に。これを良い形で解決する施策はあるのでしょうか。
現状の「高速道路の深夜割引」はやや乱暴な仕組みと専門家
午前0〜4時までの利用を3割引とする高速道路の深夜割引制度。これが初めて導入された2004（平成16）年から、早くも20年以上が経過しています。当初は、環境への配慮や交通量の少ない深夜のインフラを有効活用させるために始まった制度ですが、いわゆる「0時待ちトラック」が続出し、料金所付近が渋滞したり、物流ドライバーの長距離連続走行などが問題視されたりするようになりました。
こういった問題を解消させるために、2026年以降、制度の変更も計画されているようですが、この一連のことを専門家はどう見ているのでしょうか。
元大型トラックドライバーの交通心理士で、近畿大学・生物理工学部の島崎 敢准教授は、現状の「高速道路の深夜割引」はやや乱暴な仕組みだったと指摘します。
「インフラの有効活用や道路周辺の環境改善という視点（立場1）からは『トラックはなるべく交通量の少ない深夜に高速道路を走ってほしい』わけです。
一方、労働環境とか交通安全の視点（立場2）からは、夜中にドライバーを働かせるのは好ましくないので、できれば昼間に走りたいわけです。
この2つの勢力がせめぎあう中、深夜割引は立場1の文脈で作られた制度でした。しかし、0～4時の間に1分でも高速道路内にいれば割り引かれる（極端な話、この時間に全く走行していなくても）というやや乱暴な仕組みだったので、この時間を狙ってインターを出入りしようというトラックで溢れ返るようになりました。
これが問題視されるようになり、今後改正される料金計算は、『深夜の時間帯に走っていたかどうか（SA、PAなどに停まっていた分はカウントされない）』となり、割引の深夜の時間帯を狙って、高速に乗る・降りるという行為をしても、あまり得しなくなります。
この制度変更で、割引狙いのトラックの待機などは減ると期待されていますが、この一方で『長距離割引』的なこともやろうとしているとも言われています。これが制度化されると、トラックドライバーの連続運転の助長につながるのではないかという、新たな批判も出てきています」（島崎准教授）
編集部おすすめ記事
コメント