さいたま東部「7.2kmの鉄道新線」は採算とれるの？ 90年前に消えた鉄路の夢再び…事業費1440億円の勝機は

• 2026.04.06
• 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）

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2026年3月、埼玉県とさいたま市が埼玉高速鉄道の浦和美園～岩槻間7.2kmの事業化を鉄道事業者に要請しました。2041年の開業を目指す計画の背景と、90年前に廃止された“幻の鉄道”との関係とは。

埼玉高速鉄道の延伸構想が動き出す

　2026年3月28日に開業25周年を迎えた埼玉高速鉄道（SR）の延伸構想が動き出しました。埼玉県の大野元裕知事とさいたま市の清水勇人市長は2026年3月31日、浦和美園～岩槻間7.2kmの事業化を鉄道事業者に要請しました。

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　事業費は約1440億円。整備は都市鉄道等利便増進法に基づき、営業主体をSR、整備主体を鉄道建設・運輸施設整備支援機構（鉄道・運輸機構）とする上下分離方式を採用する予定です。2026年度に整備構想・営業構想認定申請を実施。2030年度に都市計画決定し、2041年の開業を目指します。

　課題は採算性です。事業が補助対象となるには「累積黒字転換点が30年以内」が基準となります。2023年度にも事業化が議論されましたが、概算建設費が当初の1.5倍となる1300億円とされたことで、さいたま市が採算性に懸念を示し、要請が見送られた経緯がありました。その後の検証で採算性の条件を満たせる見込みとなり、今回の決定に至りました。

　延伸区間の輸送需要の大半は岩槻駅の利用者になると思われます。SRの2024年度の1日平均乗降人員は東川口駅の約1.8万人が最多なのに対し、東武野田線岩槻駅は3.3万人です。周辺駅利用者を含めて都心直通ルートに転移すれば、一定の需要は見込めます。また、臨時駅となる埼玉スタジアム駅もサッカー開催時は賑わうことでしょう。

　問題は、浦和美園～岩槻間の「浮谷」地区に整備される「中間駅」です。ここはさいたま市の中でも開発が遅れている地域で、1970年代後半の地図と比較しても、目白大学さいたま岩槻キャンパスが1994（平成6）年に開設した以外、ほとんど変わっていないことが分かります。

　さいたま市は延伸区間の採算性を確保するため、中間駅周辺のまちづくりを同時並行で進めるとしていますが、今回の事業化要請では、広さ45～65ヘクタール、定住人口4千人程度としていた従来想定を、最大120ヘクタール、1万人程度に引き上げました。