「国鉄民営化の約束は破られた」運賃値上げも相次いだ26年春ダイヤ改正、その“影響”を聞いた 便利になったポイントは？
乗りものニュースでは読者アンケートを実施。3月14日に実施されたダイヤ改正の影響について聞いたところ、6割以上が「影響あり」と答えました。
6割以上が「影響を感じる」と回答
乗りものニュースでは、2026年3月14日から約1か月間、鉄道のダイヤ改正に関するアンケートを実施しました。
ダイヤ改正による影響を感じるかを尋ねたところ、「大きな影響を感じる（32.6％）」「やや影響を感じる（34.8％）」と、回答者の3分の2以上がその影響を実感しているという結果となりました。
今回のダイヤ改正について、回答者からはJRについて「国鉄民営化時の約束を真っ向から否定している」（30代・男性・首都圏在住）との声が複数挙がりました。
これは、国鉄分割民営化に際して、自由民主党が国民に対しサービス維持に関する基本方針を示したもので、その一つが、「会社間をまたいでも乗り換えが不便にならない」ことでした。今回、JR東日本が運賃改正とともに、「東京～熱海間における新幹線と在来線で別路線化」（60代・男性・首都圏在住）したことが、これに反すると指摘されています。
これにより、東海道新幹線（JR東海）と東海道本線（JR東日本）は分離された形となり、従来は同一乗車券で新幹線・在来線のいずれも利用できた区間について、いずれかの経路を明確に指定した乗車券の購入が必要となりました。
さらに、「JR東日本の運賃値上げ」（10代・男性・首都圏在住）自体も、国鉄分割民営化の際の「値上げなし」の宣言に反しているとの指摘や、「首都圏近郊区間の拡大により片道101km以上でも途中下車出来ない区間が増えた」とサービスの低下を感じる声も挙がりました。
「ますます他社乗入れ列車(普通/快速列車)が減った」（60代・男性・首都圏在住）という声もあります。その一つが総武線と東京メトロ東西線の直通運転で、今回、総武線各駅停車（西船橋～津田沼間）における東西線直通が平日の朝・夕夜間に各1往復、計2往復が減便となりました。
直通利用者からは、19時以降の帰宅時間帯に東西線の乗り入れが「事実上、津田沼直通がなくなってしまい、必ず西船橋で乗り換えが必要になる」とされ、「都心からの仕事帰りに乗ることを考えると、17時台に津田沼行きがあっても、意味ない(需要少ない)と思う」（40代・男性・首都圏在住）としています。
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