山手線のなかの鉄道空白地帯＝“港区の奥のほう”には何があるのか バスが行き交う“区境らへん”

• 2026.05.26
• 乗りものニュース編集部

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山手線内でも「鉄道空白地帯」と呼ばれるエリアがあります。なかでもその範囲が2区の境界にまたがって広がるエリアがあります。どのような場所なのでしょうか。

都営バスがメインな区境エリア

　地下鉄網が稠密に張り巡らされた東京の山手線内。どこでもたいてい電車でいけますが、「鉄道空白地帯」といわれる場所もあります。

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　東京都によると、駅から800m以上離れたエリアが「鉄道空白地帯」の目安だそうです。山手線内でも「そんなところはゴマンとあるじゃないか」と思う人もいるかもしれませんが、まとまった「面」としては意外と少ないかもしれません。

　ただ、地図を見ると明らかに鉄道の密度が低いとわかるエリアがあります。その一つが「渋谷と港区の境界付近」です。

　たとえば、渋谷駅と六本木駅のあいだは六本木通りで1本ですが、約3kmにわたり鉄道がないことは有名です。渋谷4丁目から港区南青山、西麻布あたりが“鉄道空白地帯”にあたります。

　西麻布から南の外苑西通り沿いには東京メトロ日比谷線の広尾駅がありますが、その日比谷線より南側が、より広大な“空白地帯”です。広尾駅の背後の小高い山にあたる広尾2・3丁目、恵比寿3丁目（渋谷区）、南麻布3・4丁目、白金5丁目（港区）あたりが特に駅から離れます。

　駅でいえば南北線の麻布十番、白金高輪、白金台、目黒、日比谷線の広尾、恵比寿、そして渋谷駅に囲まれたエリアに、鉄道空白地帯が面的に存在します。しかも地形に起伏があるので、駅から直線距離で800m以内だったとしても、想像以上に辛いかもしれません。

　これらエリアでの移動の中心になるのが、やはりバスです。

　前出した渋谷駅と六本木駅の間を結ぶ代表路線が、都営バスの「都01」（渋谷～六本木～新橋）です。首都高3号線の高架下に沿って立ち並ぶ高層ビルの中を進む、とても都会的な路線。渋谷～新橋は27分程度で結び、地点間移動だけでなくオフィスワーカーの利用も多く見られます。日中でもほぼ3～6分おきという頻発運行です。

　これに対し、「日比谷線の南側」の空白地帯をゆく代表選手が、明治通りを走る「都06」（渋谷～赤羽橋～新橋）でしょう。明治通り沿いは高層ビルもなく、どちらかというと生活利用がメインです。こちらも日中1時間あたり7～9本と本数も多く、実際に乗ってみると、どこかのポイントで多くの人が下りるというより、満遍なく乗り降りがあって常に満杯状態でした。