御年99歳“名鉄の生き証人”ついに引退へ 最近は「貨車を挟んで」電車を牽引 大手私鉄最後の“凸型電気機関車”

• 2026.06.18
• 柴田東吾（鉄道趣味ライター）

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名鉄で車両の入換用として使われてきた電気機関車「デキ303」が引退します。日本の電気機関車の黎明期に製造された貴重な車両で、その引退により大手私鉄から「凸型」の電気機関車が姿を消します。

大手私鉄から消える「凸型」電機

　名鉄の舞木検査場（愛知県岡崎市）で牽引（けんいん）車として使われていた凸型の電気機関車「デキ303」が引退を迎えます。この車両は、日本の電気機関車の黎明期に造られた貴重な車両でもあります。

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　名鉄は、大手私鉄では珍しく電気機関車を保有しています。かつて貨物列車の牽引に使用していましたが、貨物列車が廃止された現在は、一部の電気機関車が車両工場での入換をはじめ、新車や廃車輸送、レールやバラスト（線路の砕石）の輸送に使われています。

　今回引退するデキ303も、そのうちの1両です。名鉄に貨物列車があったことを証明する「生き証人」と言えるのかもしれません。

　ちなみに名鉄では、2015（平成27）年から新型のEL120形電気機関車を導入しています。また、電気機関車とは別に、デキ303の後継として新型牽引車の通称「舞力（マイヤー）」も導入されています。2026年6月20日には記念撮影会「新旧牽引車展示会 ～さらばデキ、頼むぞ舞力～」が開催されます（参加券はすでに完売）。

　大手私鉄で貨物列車を運行していた会社のうち、関東は東武や西武など、関西は南海や近鉄などが凸型の電気機関車を保有していました。今回のデキ303の引退で、大手私鉄から凸型の電気機関車がなくなります。

　デキ303はデキ300形の3両目として1927（昭和2）年に製造された電気機関車です。

　デキ300形は、三河鉄道（現・名鉄三河線など）で1926（大正15）年から1929（昭和4）年にかけて5両が導入されました。のちに一畑電気鉄道（現・一畑電車）から1両を譲り受け、6両に増えています。最初の2両は日本車輌が車体関係を、アメリカのウェスチングハウス社が走行機器を担当。デキ303を含む4両は三菱造船所と三菱電機の組み合わせで造られました。

　デキ303もほかの電気機関車と同じく貨物列車で使われましたが、廃止後は鳴海（名古屋市緑区）の車両工場で入換作業に従事し、1997（平成9）年、稼働を開始した舞木検査場に引っ越しました。2014（平成26）年には廃車されて工場設備の扱いとなりましたが、役目に変わりはありません。