【試乗】スズキ新型「スイフトスポーツ」は現代のハチロク！ その軽さの恩恵とは？（写真23枚）
「軽さ+ボディ剛性の高さ」が生み出す乗り味とは？
しかし軽量なボディに力強いエンジンを搭載しただけでは、このどっしりとした走りは実現できません。ここで私が素晴らしいと感じたのは、駆動系とシャシーの見事なバックアップでした。
そのカギを握るのは、ボディ剛性の高さです。前述の通り「スイフトスポーツ」の車体は、エンジンやタイヤ、空力パーツといった専用装備を備えながらも970kgという軽さを誇ります。これは先代モデルに比べて、実に70kgも軽い数値です。
そしてスズキはこの軽量ボディに、高い剛性を与えています。
新型プラットフォーム「HEARTECT（ハーテクト）」を土台として、その上屋には軽さと強度に優れる超高張力鋼板を使いながら、先代比で17％も剛性を増やしたボディが載せられました。このボディは、現行「スイフト」に初めから「スイフトスポーツ」の登場を予定して開発しており、軽さと同時に高い剛性が発揮できるように設計されています。なおかつ「スイフトスポーツ」専用の補強として、ハッチバックの弱点となるリアドア開口部上部やテールゲート開口部下側に、合計12点のスポット溶接を追加しているのです。いわばこれは、ホンダが新型「シビック」を開発するときに、「タイプR」の追加を織り込み済みとしてその車体を開発した手法と同じです。
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こうした緻密な計算と努力によって新型「スイフトスポーツ」は、軽さのなかにどっしりとした乗り味を実現しました。さらにこのボディ剛性によって新型「スイフトスポーツ」はトレッドを前後で＋40mm／＋30mmも拡大することが可能となり、コーナリングパフォーマンスを向上。また全高をフロントで10mm低めることなどの相乗効果で、その重心高を下げることができました。
私は歴代の「スイフトスポーツ」を高く評価していますが、その重心の高さにだけは違和感を覚えていました。そしてこれは、ベースとなる「スイフト」の性格（広くて快適な車内空間の確保）を考えれば仕方のないことだと諦めていたのですが、今回はこれが見事に払拭されていたのです。
トレッドの拡大によって3ナンバーとなってしまったことは事実ですが、その取り回しに不便さは感じられず（最小回転半径は5.1mと先代より0.1mも小さいのです）、税制面でも問題はありません。むしろ排気量が下がったことで、若干安くなります。
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軽さね、まともにエコカーに重量税を課税したら重い車ばかりだからね、だからハイブリッドシステムやクリーンディーゼル大義に減税や重量税免税、まともに課税したらそりゃ大変だからね、もう今更誰も軽い車なんて意識しないでしょうに？意識するのは税率の軽さだけでしょ、モータージャーナリストとして軽いを語るなら同時に車格に対して重いも語ってほしかったですがね
衝突安全規準の強化からすると、そろそろFR車の復活も視野に入れる時期じゃないですかね？しかしながら環境大義にハイブリッド車の重さを余所に減税や免税するほうが異常なだけで軽い車が本来免税、減税の平均値なんですけどね
この方は86乗りなのに、よく「現代の86」って言えたなぁ。たぶん他の86オーナーや元86乗りはイラっときたんじゃない？軽くて楽しいから86って例えるのは違うでしょ。FFなんだから•••
大事な車重間違ってるし・・・致命的だわ
スイスポがハチロクはねーわ。
スイスポにもハチロクにも失礼。
よくモータージャーナリストなんて名乗れたな。
軽くて楽しいは確かだけど、それでハチロクとはね。トヨタにも現行ハチロクがありますけど！！！
乗ってて楽しいのコンセプトではそっちの方がより「ハチロク」だよ。
本家差し置いてなに言ってるの？
貧乏人にも買えるスポーツカーとしてAE86と重ねているのに、やれFFだとか後継のハチロクは別にあるだとかピントのずれた反論をされて大変ですね。100%合致しないと例えることもできないなんて。
前作は最小回転半径が5.2だったの？クラウンと同じか
８６がまだ新車で買えたころに現役で３台乗り継いだ者ですが、コンパクトで軽い・安いで十分８６ですね。当時から８６なんてシビックが高くて買えないから買う、そういう車でした。
新車でも叩き売り、解体屋でも程度の良い車両がゴロゴロしてた時代でしたね。
ライトウェイトＦＲだから８６とか、漫画の読みすぎですね。そんな車は別に８６に限らず存在してましたから。
操る楽しみなんて腕さえあれば駆動方式なんぞ関係無いですよ、ドリキンに直接聞いてみてください。
あの当時、ドリキン本人も峠でシビックや92に乗ってＦドリしながら「楽しい」と言ってましたし、当時のオプション誌やカーボーイ誌を読む機会があれば読んでみて欲しいですね。
峠最強の車はセリカの四駆とまで言い切ってましたし、当時のドリフトコンテストでもＦＲ以外で入り口から出口まで流しっぱなしの方が絶賛されていました。
車の楽しさって、乗ってみないと分からない・スペックだけで判断できない部分っていうのは沢山あるんですよ。この記事が全て正しいとは言いませんが否定されている方々の意見は馬鹿馬鹿しいほど漫画の影響を受けてますね。
ちゃんと進入時に荷重移動でリアが出せるなら駆動方式は全く関係無いですよ。パワースライドや、サイド引きながらしか流せない人達ほど８６信者が多い気がしますね。
漫画やＤ１を否定はしませんが最近の８６信者は見ていて痛々しいですね。
８６はどう転がっても決してスポーツカーではありませんから勘違いしないで欲しいですね。
安い・軽い・コンパクト、ただそれだけのベース車両です。面白い車でしたけどもっと面白い車も沢山ありました。
プレミア付いた馬鹿高い今の８６なんて、当時乗っていた者からすると見ていて笑えます。
８６，８６と騒ぐ人たちに一度乗ってみて欲しいのがＳＡ２２です、機会があれば乗ってみてください。
妄想から目が覚めますよ。
８６がまだ新車で買えたころに現役で３台乗り継いだ者ですが、コンパクトで軽い・安いで十分８６ですね。当時から８６なんてシビックが高くて買えないから買う、そういう車でした。
新車でも叩き売り、解体屋でも程度の良い車両がゴロゴロしてた時代でしたね。
ライトウェイトＦＲだから８６とか、漫画の読みすぎですね。そんな車は別に８６に限らず存在してましたから。
操る楽しみなんて腕さえあれば駆動方式なんぞ関係無いですよ、ドリキンに直接聞いてみてください。
あの当時、ドリキン本人も峠でシビックや92に乗ってＦドリしながら「楽しい」と言ってましたし、当時のオプション誌やカーボーイ誌を読む機会があれば読んでみて欲しいですね。
峠最強の車はセリカの四駆とまで言い切ってましたし、当時のドリフトコンテストでもＦＲ以外で入り口から出口まで流しっぱなしの方が絶賛されていました。
車の楽しさって、乗ってみないと分からない・スペックだけで判断できない部分っていうのは沢山あるんですよ。この記事が全て正しいとは言いませんが否定されている方々の意見は馬鹿馬鹿しいほど漫画の影響を受けてますね。
ちゃんと進入時に荷重移動でリアが出せるなら駆動方式は全く関係無いですよ。パワースライドや、サイド引きながらしか流せない人達ほど８６信者が多い気がしますね。
漫画やＤ１を否定はしませんが最近の８６信者は見ていて痛々しいですね。
８６はどう転がっても決してスポーツカーではありませんから勘違いしないで欲しいですね。
安い・軽い・コンパクト、ただそれだけのベース車両です。面白い車でしたけどもっと面白い車も沢山ありました。
プレミア付いた馬鹿高い今の８６なんて、当時乗っていた者からすると見ていて笑えます。
８６，８６と騒ぐ人たちに一度乗ってみて欲しいのがＳＡ２２です、機会があれば乗ってみてください。
妄想から目が覚めますよ。
小股の切れ上がった、ってのは女性を見た表現みたいだね。 良いことを表したい気持ちは十分伝わるけど。 AE86がいい車だってことは分かるし、憧れの1台だったけど、それを基準にして新型車を語られても、ピンとこない。現在となっては軽い事とFR、希少性くらいしか,特長ないでしょう。se