次世代の「無線式」信号、鉄道の混雑緩和や路線存続の決定打になるか
鉄道の信号システムを大きく変える、「無線」を使った新しい信号システムが普及の兆しを見せています。従来の信号システムとは何が異なるのでしょうか。
【図】現行信号システムの基礎「軌道回路」の仕組み
Writer: 枝久保達也（鉄道ライター・都市交通史研究家）
1982年、埼玉県生まれ。東京地下鉄（東京メトロ）で広報、マーケティング・リサーチ業務などを担当し、2017年に退職。鉄道ジャーナリストとして執筆活動とメディア対応を行う傍ら、都市交通史研究家として首都圏を中心とした鉄道史を研究する。著書『戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団』（2021年 青弓社）で第47回交通図書賞歴史部門受賞。Twitter：@semakixxx
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>赤字幅も縮小しますから
具体的にどの程度？
赤字のうち何割が、信号関連なのか
根本的に乗客の少ない路線なら焼け石に水、存続しやすくなるかも！なんて思考がお花畑過ぎる
ATACSはCBTCじゃねーよ
誤解を広めるな
CBTCは移動閉塞みたいな書き方してるけど、ちゃんと規格(IEC62290)を調べてから書きなよ。どこにも移動閉塞なんて言葉は出てこない。
実際、移動閉塞じゃないCBTCもあるんですけど？
軌道短絡に頼らなくていいシステム、ってことは車軸は要らなくなるよね。将来的には「４輪独立懸架」の台車が主流になる時代くるかも、と想像する。
CBTCになると軌道回路が無くなるみたいな書き方してるけど、軌道回路を無くすかどうかは事業者次第。様々な点で誤解を招く記事です。
無線は信用ならない、有線と無線のLANのたとえだとそう見えるな
実際信用ならないよ
通信切れてる間に運転士が保安装置解放で走るとお終い
間違えた事言うと信通警察怖いからなあ(間違えるのが悪いけどね)。
ちゃんとこの記事でも指摘米あって安心。