東海道本線の三島駅や沼津駅では、Suicaで東京方面から乗ってきた人たちの窓口精算の列がすごいと聞きました。

いわゆる「エリアまたぎ」としては出来てないですね。
あくまで精算時の支払にチャージ残高を使用しているだけ、という事ですね。

もともと境界駅と隣接駅の間に使用不可区間が挟まっているのが問題で、境界駅付近だけでも共用区間を設ければ近隣住民の利便性などは大きく改善しそうです。
（国府津〜沼津はSもTも使えます、とか）
遠方からお越しの方は引き続きご注意下さい、て事になりますが（笑）

エリアまたぎの場合、自動改札機で出場することはできませんが、一部の駅では自動精算機でカード残額から精算処理ができます（精算券が発券されます）。自動精算機で精算できない場合でも、有人改札で精算処理もしてくれるようです。

似た様なこと、私も経験しました。
備前原（津山線の無人駅）から整理券を受取って乗車し、岡山で降りる時です。「いま現金の手持ちがなくて、Suica残高はあるんですよ〜」と言った場合にどうなるのか気になりました（笑）
いずれは有人改札での手動対応から、混雑時も高速処理できるよう精算機対応に切り替えるための準備期間なのかなと捉えています。

都営地下鉄新宿線に、京王5000系と同じような車両を導入した、本八幡始発新線新宿行きの「新宿ライナー」といった有料着席列車が登場してもよさそうです。

JR西日本の特急「らくラクはりま」に対抗して、阪神と山陽で有料着席車両もしくは、有料着席列車を導入してもいいような気がします。
それも着席料金500円ぐらいで設定すれば、利用客が増えそうな気がします。

失礼、「イブニングウェイ」ではなく、「ホームウェイ」ですね・・・。


本題ですが、都心乗り入れ後の相鉄を挙げたいと思います。
相鉄線内は上り乗車(都心方面)、下り降車に限定される方式でしょう。
車輛はJRの車輛で、相鉄の保安基準に対応させたものを想定。
もっとも、今後はグリーン車連結の編成が入ってくる、という線も考えられますが・・・。

京急・京成の羽田空港~成田空港間「アクセス特急」に入れるのがいいのではないでしょうか。通勤需要も望めそうですし。

つくばエクスプレスに登場したら、需要は高そうですね。
もっとも今は混雑緩和が最優先で着席サービスどころでは無いようですが。

関東ばかり目が行ってますが、阪急京都線なんかは導入しそうと感じます。京阪のプレミアムかーやJRのAシートが導入され有料着席の競争が始まっている京阪間で阪急が手を打たない訳が無いと思います。同区間は通勤･通学需要だけでなく観光需要もあると思うので。

北総線の印旛日本医大発の京急品川行きの有料着席列車とかあれば良さそう。

中央西線で名古屋から恵那に向かったのですが、途中の定光寺駅に降りたかったです。
庄内川がすぐそばを流れていて、景色がよさそうだったので。

北陸新幹線金沢開業前に北越急行の特急「はくたか」に乗車しましたが、通過する虫川大杉駅には降りてみたかったです。駅名の由来にもなった天然記念物の「虫川の大スギ」ですが、「はくたか」の車内からですとよく見えませんでした。

挙げればきりがないのですが、先日たまたま降りてよかったのが草津駅（滋賀・琵琶湖線）です。近くに旧街道（中山道と東海道の分岐点です）の宿場の街並みが残っていたり、天井川の跡が遊歩道になっていたり、もっとゆっくり巡りたいと思いました。

以前、東京に行った際、中央線快速電車の上り電車に乗って中野で始発の各駅停車に乗ろうとしたら、始発電車はさっさと出発してしまいました。
それだったら、三鷹で乗り換えたほうがよかったと後悔したことがありました。

東北本線の福島発12時40分の快速「仙台シティラビット5号」は仙台駅着が13時55分。乗り継ごうとする盛岡方面の列車は、同じ時刻の13時55分に小牛田行きが発車してしまう…。なんでこんなダイヤにしているんでしょうね。
結局、松島以遠に行く場合は、40分後の14時35分発の小牛田行きになってしまいます。

地下鉄東西線ですとトンネル区間があるので、ずっと外の景色を眺められて、座っても行けそうな1番にすると思います。

土休日の日中ですと、三鷹始発の東西線直通列車は各駅停車しか運転されませんので、自分でしたら中央線の快速電車で中野まで行き、中野始発の東西線快速電車に乗車すると思います。中野ではホームが異なるので、階段やエスカレーターで移動しなくてはなりませんが。

2です。三鷹からの東西線直通は空いています。

２番ですね。中野〜西船橋は往復で620円ですし、さらに翌日もメトロを使う予定があればぜひ600円の24時間券を買うと便利になるかと思いますし、途中下車もできます（24時間券は乗換時購入の他に、事前に定期券売り場で磁気券タイプの前売券を購入することができます）。

津田沼在住の頃だったら、３にしてますね。
錦糸町〜西船橋間は、当時使ってた定期券（津田沼〜新橋）の経路内ですから。早くて安上がり。

でもって、錦糸町〜船橋を快速で、船橋〜西船橋を各駅停車で反転。
あくまで定期券持ってた頃だったらです。

2番ですね。
ただ、三鷹→中野は、快速か中央特快を使うかもしれません。

三鷹駅で中央線の快速電車に座れたらそのまま東京駅に行って、京葉線ホームから武蔵野線直通電車にするかと思います（こちらも座れるチャンスがありそう）。ただ、東京駅の乗り換えに時間がかかるのが難点です。

ふと思ったんですが、西武多摩川線と流鉄流山線ってなんか似てますよね。

多摩川線は小田急、京王と同様に多摩ニュータウン方面への延伸構想があったようです
実現していればJR乗り入れによる都心直通もあったのかもしれませんが…
私も数年前に乗車しましたが、「都会のローカル線」といった感じの路線でしたね

多摩川線は単線ですので、中央総武線各停とつなげると
ダイヤを組むのが難しくなりそうです。案はとても面白いと思います！

現在ある駅としては、のと鉄道の穴水駅ですね。本当は蛸島駅に行きたいところですが、2005年に廃止されてしまいました。
穴水駅とともに、廃駅となった蛸島駅に行ってみようかな。

東京メトロが3月26日に発表した2019年度の事業計画で、南北線車両の8両編成化を推進すると記載されています。
ですので、直通各社で8両編成化が進められていくのだと思います。

２両分追加で車両を作るのか、フル編成で新造するのかも気になりますね。
その辺り各社で計画も異なるのかなと思いました。そうなる時になるのはいよいよボックス席は消滅しちゃうのかなと思っています。いっそQシートの様にそのうちの１両はデュアルシートで着席保証化するのもありかなと個人的には思います。

つくばエクスプレスの流山おおたかの森駅は、駅名から想像すると駅の周囲に鷹が住んでいるような森がいっぱいあるイメージだったんですけど、実際に降りてみたら、巨大な商業施設に立体駐車場、それにマンション…。