鉄道の信号、なぜ「青」がない？ 赤と黄の意味とは 東京メトロが中高生にレクチャー

• 2022.08.04
• 乗りものニュース編集部

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東京メトロと東京大学生産技術研究所が「鉄道ワークショップ2022」を開催。事前募集で選ばれた中高生計50人が参加し、鉄道信号機の仕組みを学びました。

連動制御盤の実物に触れ

　東京メトロと東京大学生産技術研究所は2022年8月3日（水）、東京メトロの総合研修訓練センター（東京都江東区）などで、中高生を対象に「鉄道ワークショップ2022」を開催しました。テーマは「鉄道信号機の仕組み」。事前募集により選ばれた計50人が、まずは座学にてその仕組みを学んだうえ、模擬駅にある実物で動く様子などを体験しました。

　模擬駅には、転轍機（ポイント）が置かれ、その脇には信号機があります。手前にはポイントを動かす連動制御盤（コントローラー）があり、列車の位置や開通した進路などがランプで光ります。

　ここで、コントローラーを扱う駅員役と、ポイントの上に模擬列車を走らせる電車役を決めます。そもそもレールには、信号機を動作させるための電流が流れており、電車役は左右のレールを触れさせる車輪の役割を担っています。左右のレールを触れさせる（短絡させる）と、コントローラーはそこに電車がいる（在線）と認識。信号機の表示が変化するほか、コントローラー上の進路ランプなどが点灯するという仕組みです。

　さて模擬駅では列車を折り返すことを想定。進む先にほかの列車がないこと、列車が折り返しに要するスペースが確保できることなどを確認し、進路を決めます。駅員役が制御盤のスイッチ（てこ）を動かすと、ポイントが作動。制御盤の進路ランプがその方向へ点々と光ります。