「こ、これがEV!?」 常識を覆すホンダ「スーパーワン」が超楽しい！ 常時BOOSTで走ってヨシ!? 補助金の高さも話題に

• 2026.07.25
• 西川昇吾（モータージャーナリスト）

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ホンダの新型BEV「スーパーワン」は、軽の「N-ONE e：」をベースとしながら、白ナンバー車として作られた異色の小型スポーツカーです。購入補助金の高額さも話題となりましたが、走りの面ではどのような実力を持っているのでしょうか。

軽の枠を“あえて”超えたワケ

　ホンダが2026年5月に発売した小型BEV（バッテリー式電気自動車）の「スーパーワン」は、国や地方自治体などからの補助金の後押しもあり、受注台数が6月上旬時点で1.1万台を突破するなど好調な滑り出しを見せています。“ホットハッチ”という呼称がピッタリな走りの楽しさと個性を持つ話題のモデルですが、見た目はもちろん、乗り味の面ではどのような魅力を持っているのでしょうか。公道での試乗を通じて検証していきます。

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　スーパーワンは「e: Dash BOOSTER」をコンセプトに、操る喜びを五感で体感できるBEVとして開発されました。ベースとなったのは軽乗用タイプのBEV「N-ONE e：」ですが、そのメカニズムはハードウェア・ソフトウェアの両面で、大きく変更を受けています。

　まず見た目でわかりやすいのがボディサイズのアップです。寸法は全長3580mm、全幅1575mm、全高1615mmと、N-ONE e：に対して全長で185mm、全幅が100mm、全高は70mm大きくなっています。また、主に全幅の拡大に伴ってトレッドも50mm拡げられています。

　このサイズ変更からもわかる通り、スーパーワンは軽自動車よりも大きな、いわゆる“白ナンバー”のモデルです。「なぜ、軽自動車であるというメリットを手放したのか。商品としての競争力が弱くなってしまうのでは？」と疑問に思う人もいるかもしれません。

　しかしホンダによると、スーパーワンは初めから軽規格をオーバーすることを前提としたクルマではなかったといいます。

　本モデルはN-ONE e：をベースとした試作車をいくつか作り、この小型BEVのプラットフォームをどのような方向性で活かすか、模索していく過程で企画されたとのこと。テストを進めていくなかで、このプラットフォームが「走りの楽しさ」でも高いポテンシャルを持っているのに気づいたのが、企画のキッカケだったそうです。

　そしてプラットフォームの素性の良さを引き出す仕様を検討した結果、スーパーワンは必然的に軽規格より大きなサイズになりました。発売直後、補助金の額の高さでも大きな話題を集めましたが、当然これは狙ったワケではありません。どちらかと言えば、開発陣の作りたいものを軽EVベースで作ったら、高額な補助金という予想外の恩恵も受けたというのがより正確でしょう。