• 2018.06.03
• 杉山淳一（鉄道ライター）

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遅れはライバルより少ない

【3位】ノロノロ運転だけど、定時運行率高し

　京王線系統の特長として、列車種別の多さと支線直通運転が挙げられます。列車種別は停車駅の多い順に、各駅停車、快速、区間急行、急行、準特急、特急、京王ライナーの7種類。特急は明大前～調布間で11もの駅を通過する俊足ぶりです。しかも特急料金はかかりません。調布以西に住む人々にとって、都心に最も速く行ける列車です。

　ただし特急は、朝ラッシュ時は走りません。この時間帯は代わりに急行、区間急行、各駅停車を増発しています。特急を利用したければ、ピーク時間帯よりも早め、または遅めに出勤した方が良いですね。あるいは、通勤・通学という視点だけで住まい選びをするなら、急行停車駅周辺で十分、という見方もできます。

　京王線に乗っていると、特急や急行が走っていたとしても、前方の各駅停車が詰まっていて「速くない」という印象があります。これは通勤時間に限らないようです。筆者も平日日中の上り電車で、運転席後ろから先行電車を目撃しました。京王線は新宿～笹塚間だけが実質的な複々線（線路4本）で、ほかは複線（線路2本）です。笹塚～調布間は京王線系統と相模原線系統の電車が走り、その本数の多さから詰まっているように感じます。

　ところが、国土交通省が2017年12月22日に発表した資料によると、2016年度の京王線の遅延証明書発行日数は1か月あたり6.3日で、JR中央線や小田急小田原線の約3分の1でした。首都圏の鉄道全体のなかでも低い数字となっています。現状に即したダイヤを設定しているため、列車の運行が詰まっているように見えても、きちんと定時運転していると読み取れます。

　ノロノロ運転は不愉快ではあります。しかし、予定の所要時間を守れない、というより、到着時刻が安定している――これも通勤利用者にとって重要なことです。ただし、定時運転であっても「ノロノロ運転、電車が数珠つなぎ」という現実が否定できません。その影響で「開かずの踏切」も多数存在しています。自動車やバイクで移動する人は、踏切を避けるルートを心掛けましょう。