「住むなら京王沿線」と思わせる10の理由 東京の都心も自然も気軽にアクセス！
京王線と井の頭線を主軸に、東京の都心と郊外を結ぶ京王電鉄。座席指定列車「京王ライナー」が走り出したほか、将来はリニア中央新幹線とも連絡予定。話題豊富な京王電鉄の沿線に、どんな暮らしがあるでしょうか。
京王線の高架化、新駅構想は
さて、京王電鉄の将来の計画はどうなっているでしょうか。現在のところ、新規路線の建設、延伸の予定はありません。2018年5月8日に発表された「京王グループ中期３カ年経営計画」によると、「京王線（笹塚駅～仙川駅間）連続立体交差事業の推進」と「座席指定列車『京王ライナー』の運行拡大を検討」とあります。
京王線の連続立体交差事業は、笹塚～仙川間の約7.2kmを高架化し、25か所の踏切を解消します。第3位でも触れましたが、電車の数珠つなぎ運転によって、踏切の閉鎖時間が長くなり、地域の移動が不便になっています。これを立体交差化で解決する事業です。
この高架化によって、代田橋、明大前、下高井戸、桜上水、上北沢、芦花公園、千歳烏山が高架駅となります。また、明大前と千歳烏山は2面2線（ホーム2面と線路2本）から2面4線（ホーム2面と線路4本）となり、急行と各駅停車の接続や特急の追い越しなどが可能になります。これで混雑時間帯の急行のスピードアップも期待できそうです。
この高架化は、仙川のひとつ先のつつじヶ丘までが2012（平成24）年に東京都から都市計画が決定されました。それと同時に、笹塚からつつじヶ丘まで、地下に急行線を建設して複々線化する計画も決定しています。世田谷区が公開した資料によると、この急行線は途中駅が造られません。従って、特急は明大前も通過する列車になりそうです。京王線の大幅なスピードアップはこのときのダイヤ改正で実施されそうです。
笹塚～仙川間の連続立体交差事業は2022年に完成予定です。地下急行線と仙川～つつじヶ丘間の立体交差化は、そのあとに着手され、2年程度の工期を見込んでいるようです。
新駅については、相模原線の稲城～若葉台間の中間に新駅を設置する構想があります。稲城市の区画整理事業の中心駅となる予定です。しかし、京王電鉄側に計画はありません。設置するとしたら、稲城市が建設費を全額負担する請願駅になると思われます。
また、相模原線には橋本から先へ延伸する構想があり、路線免許も取得していました。しかし実際には着手されず、免許は失効しています。橋本駅についてはリニア中央新幹線の駅と少し離れていることから、駅前の再開発に合わせてリニア駅に近付ける案も検討されているようです。京王電鉄や自治体に延伸の期待があるとするならば、このときの京王橋本駅の位置にそれが現れるかもしれません。
京王電鉄沿線は、若い人が初めて東京暮らしをするときにおすすめです。将来はリニア中央新幹線に接続し、複々線化で特急がスピードアップします。個性的な住宅もあり、自分らしく、末永く暮らせる沿線だと思われます。
【了】
編集部おすすめ記事
京王ライナーや朝ラッシュの遅れが酷い京王線が住みたい沿線？
いやいや、マジでオススメしない笑
朝は普通に遅れるし事故多いし京王ライナーの有り難み全くないし。
お金あれば京王線使わないとこに引っ越したいレベル。
媚び諂いもいい加減にしなさい。
この前は京急とか相鉄勧めてただろ。何がしたいんだ。
> この前は京急とか相鉄勧めてただろ。何がしたいんだ。
さらにその前は西武線を褒めちぎっていました。
そして、いまこのページの「こちらもオススメ」には同じライターの「住むなら小田急沿線と思わせる10の理由」という記事が。
次は○○線をお願いしますと、順番に依頼を受けているんじゃ無いんでしょうか。
それと、遅延については遅延証明書の発行頻度だけでは語れませんよね。
鉄道側に責任のない遅延、ある遅延を区別していないし、遅延度合も何も語っていない。
証明書発行の基準を超えない遅延がほぼ毎日あるほうが利用者にストレスでしょう。
京王使ってるけど、昼間の運行障害を終日引っ張って夕ラッシュ時も大幅間引き。正常ダイヤに戻す気ゼロ。台風や雪も最近は早く止めるし、運行しても全線制限25km/hで全て各停。新宿〜調布で1時間以上かかる。さらに悪質なのは運行障害のアナウンスを振替輸送接続駅出発後によく言う。振替駅に殺到し、混乱避けるためだろうが、甚だ迷惑。
10年くらい前の機敏で対応が柔軟な京王のイメージはもうない。
安全最優先はわかるが、なんか違う。
あのさ、リニアには長野、山梨県内の途中停車を便宜的に設定するだけで各駅停車タイプは想定してないの。しかも、橋本〜品川東京間もその間だけの乗車は認めない姿勢。
京王重機と京王不動産関係は系列というだけでグループとしての一体感もほぼ皆無。
あとね、日中、特急の詰まる区間はつつじヶ丘付近か、上北沢付近だろうけど、前駅が地下駅の調布駅だから運転室の後ろは遮蔽幕下ろして前方見えないの。
でたらめも大概にしなさい。
朝ラッシュの遅さ、混雑
新宿以外の都心駅（東京、品川、池袋、渋谷、大手町、日本橋など）に行くには必ず乗り換えがある
沿線地価、家賃が高め
全然住みたくないな
京王の路線地価は都内の小田急より明らかに高いです。
仙川駅は成城学園前駅周辺より高いし、府中駅とか南大沢駅あたりも、栗平駅や新百合ケ丘駅より高かった。
しかも朝ラッシュはノロノロで自転車通勤しないと持たないレベルです。
同じ高いなら東横線や小田急の方が便利で楽だと思う(田園都市線は京王と同じ)。
小田急の井の頭線と近い駅の路線地価は仙川駅あたりと同じ値段だからいかに京王の路線地価が高すぎるか分かる。
後は、仙川より西武池袋線の石神井公園駅の方が色々と便利です。
京王線は住みやすいかも知れないけど、デメリットも書かないなら記事じゃなくて広告ですよね。
ちゃんと広告って書いてコメント記入不可にしないと逆効果ですよ。
非常に会社寄りのプロパガンダのように感じました。実際、毎日利用していて新宿線から来ると笹塚で反対側ホームから各駅停車は出発し、次のを待つとダイヤでは１０分後でもほぼ毎日2分くらいは遅延、高架駅だから真冬は寒く、代々木上原のように壁がないのであり得なく凍えます。毎日毎日イライラ通勤です。
今日も笹塚でかなり待つ。特急を速く走らせるために、その前の準特急が走り出してから特急が通過するまでの間が長いこと長いこと。笹塚行きで新宿線から来て笹塚で各駅停車を待つのに長いこと長いこと。
速いのはまやかし、結局はホームで発車待ちも長いし色々待たされトータルでは時間がかかる京王。他社線より使い心地は悪いと思う。
なのに京王様を信奉している人々は凄いと思う。
京王沿線は絶対におすすめしない
主に西東京
1ラッシュ時の混雑が一番を争う位酷い
2電車もバスも遅延は当たり前
3スーパーの閉店が早い、少ない
4地価が高い
5民度が低く、交通ルールも悪い
6駅前に駐輪場がない
7車が必要
他にも色いろ出てくる
千葉県から移り住んだがニュータウンなのか非常にすみづらい
千葉県の北東部や埼玉県西部のほうが複々線の常磐線、伊勢崎線が通っており
都心へ出るのも便利
多摩ニュータウンで駅からバス15分の所に4000万のマンション買うより千葉県で徒歩5分に3000万のマンション買った方がいい
京王沿線はすみづらく小田急の方がまし
通勤定期のみを使い、都内通勤される方にはオススメできない路線です。
住宅地を通るためJR比で時間がかかること、車両が狭いこと、複線しかなく列車種別が多すぎるなどで万年遅延路線であることとライナー導入強化などその改善の方向性が違う事など多数の理由が挙げられます。
逆を言えば、朝夕ライナーを利用できる経済的ゆとりがあれば今後は快適になって行くと言えます。
京王
足代弘訓