• 2019.09.04
• 草町義和（鉄道ニュースサイト記者）

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既設路線への乗り入れで建設距離を短縮

　それによると、国鉄横浜線の中山駅から港北ニュータウンや国鉄南武線の武蔵新城駅、東急田園都市線（現在の東急大井町線）の等々力駅、東急東横線の都立大学駅、国鉄山手線の目黒駅を経由。現在の都営三田線に相当する地下鉄計画「東京6号線」の清正公前駅（現在の白金高輪駅に相当）に至るものとされました。

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　また、1972（昭和47）年には、都市交通審議会が東京圏全体の鉄道整備基本計画（都交審15号答申）を策定。東京6号線と横浜6号線を一体化し、清正公前～港北ニュータウン間が東京6号線の延伸検討区間として盛り込まれています。

　しかし、港北ニュータウンと相鉄線方面を結ぶ区間は都交審15号答申には盛り込まれませんでした。しかも、1973（昭和48）年のオイルショックで鉄道の建設費が高騰。国や地方自治体の財政悪化もあって、地価の高い都市部で鉄道を建設することが困難に。横浜6号線の二俣川以東は実現せず、相鉄いずみ野線も湘南台～平塚間は事実上凍結されています。

　これに代わって計画されたのが、まもなく開業する相鉄・JR直通線と、2022年度下期に開業予定の相鉄・東急直通線（相鉄新横浜線の羽沢横浜国大～新横浜間と東急新横浜線の新横浜～日吉間）です。東京都心に乗り入れている既設のJR線と東急線に直通する形にすることで新線の建設距離を短くし、建設費を抑えたといえます。

　ちなみに、港北ニュータウン内には横浜6号線用として確保された敷地がありました。一部の敷地は比較的最近まで空き地のままでしたが、いまは住宅地などに転用されています。また、横浜市営地下鉄のブルーラインとグリーンラインが並走している港北ニュータウン内のセンター南～センター北間は、両線の高架橋のあいだに幅の広い歩道が設けられていますが、この歩道ももともとは鉄道用地。地下鉄2路線に加えて横浜6号線のスペースも確保していた名残です。

【了】

※誤字を修正しました（9月4日9時45分）。