• 2020.08.15
• 杉山淳一（鉄道ライター）

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数字で見る通勤電車の冷房化 山手線での冷房車の見分け方とは

　通勤電車の冷房車は1968（昭和43）年に京王井の頭線で導入されました。国鉄では1970（昭和45）年に山手線で初登場しました。山手線の冷房化率は1974（昭和49）年に31%、1978（昭和53）年に54%と過半数になり、1982（昭和57）年に76%まで上昇しています。運転室付近の3両か4両が冷房車で、中間車は非冷房という編成もありました。103系電車のうち、運転台窓が高い後期形は冷房付き、そんな見分け方でした。山手線の冷房化率100%は、全編成が205系電車に置き換わった1988（昭和63）年頃と思われます。

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　一方の地下鉄は開業当初、「地下トンネルは夏に涼しく冬に暖かい」という触れ込みでした。電車はすべて非冷房でした。しかし、その神話は高度経済成長が崩しました。都会の気温が上がり、乗客の増加に合わせて電車を増発し「熱源」が増えたためです。

『Tokyo Metro News Letter』第69号（2017年8月）は東京メトロにおける冷房化の歴史を紹介しています。1964（昭和39）年に日比谷線が開業した頃から地下鉄内の気温と湿度が上昇傾向と判明し、対策の検討が始まりました。まずは駅の冷房化に着手。1971（昭和46）年に銀座駅と日本橋駅で冷凍機を使った冷房装置が稼働し、33度だった駅構内の温度が24度まで下がったそうです。