東北エリアの場合は非電化路線もありますので、HB-E300系が好まれるのかもしれません。 個人的には、E655系電車「なごみ（和）」を増備したらいいと思うのですが。

常磐線にE531系電車を増備し、余剰となったE501系電車を改造（片側4扉→1扉など）して、観光列車にしても面白そうですね。 ただE501系はVVVF車両ですので、VVVF車両の入線実績がない路線では、事前に試運転とかしなくてはいけませんが。

常磐線の普通列車に使われている651系の4両編成が、いつかは改造種車になりそうな気がします。 でも、4両編成ですと短い感じがしますね。

地方の観光列車なら(ジパングとかリゾートうみねことか)ハイブリッド気動車の新造で置き換えそうな気がしますが...やまどりや華はコストカットの名のもとに後継車の新造はない、と思います...残念ですが

根拠なくただなんとなくですが、 E653あたりが使われそうな気がします。 現在各地で活躍中ですが、そこに新車・新型車が導入されて玉突き式にじよ

新幹線「はやぶさ」「はやて」「つばさ」「こまち」「かがやき」「はくたか」「とき」と在来線特急「あずさ」「かいじ」「ひたち」「スーパービュー踊り子」「いなほ」では、ソフトドリンク類や菓子類、アルコール類、つまみ類が販売されますので、弁当だけ買って持ち込めば何とかなりますね。

JR西日本・四国のように自販機だけでも置いてもらえると嬉しいのですが、一人でも多く乗せたいJR東日本では難しいのかなと思いました（…系列会社のacure自販機設置されたらなぁ〜と思います。売れ筋商品などのマーケティング分析も頼めるので、特に何時に何が売れるとかを分析してない今の車内販売よりは利益も上げられそうには思います） あとは高崎駅もそうですが、電車を待っている間にAPEXの紙コップ式の自販機があるのでそういったものに転換されてしまうのかなと。列車の中で頂く特別感が素敵だったんですけどね〜。

飲み物については、長距離、短距離、近場の散歩でも最低ペットボトルを持ち歩くようにしています。（震災後に習慣にしました）アルコール類は必要としない人間ですし。 つまり列車乗車時にはすでに持っているので車販で買うことは無くなりました。 食事時間がかかる移動時には、事前にコンビニでサンドイッチ類を買うか、主要駅から乗車するときは、いろいろな駅弁が揃っている売店を利用しています。今は選ぶのが大変なくらいの種類の駅弁を売っていますから。 こんな自分みたいな人間が増えて、車販で買わない→売れない→縮小→廃止となるのでしょうか。

そのうち、新幹線も在来線特急も車内販売をすべてやめてしまいそうな感じがしてなりません。

新幹線の高速化により、車内で弁当を食べることもなくなりそうですね。 列車の発車前か、到着後にどこかのお店に行けばいいのですから。 でも本当は、流れる車窓をおかずに弁当を食べたいのところです…。

車内販売がなくなると、駅ホームなどの売店で購入する人がさらに増えそうですね。今でも朝の時間帯とかは混雑していますので、レジ待ちをしている間に列車が出発。なんてことが起こりそうですね。

JR東はビジネス志向が弱いからどうしても車内でコーヒーとか注文する人が少ないのが原因だと思います。 せめてセルフ式で良いから、車内販売復活して欲しいです。 ただでさえ西日本方面に比べて運賃も高く感じるから、もう少し考えないといけないかと思います。 因みにNEXCO東日本も似たような体質があります。 要するにコスト削減志向が東日本が付く会社でやたら多いのが気になります。 JR東は駅ナカビジネスより本業に金をかけるべきでは？

やっぱり鉄道の高速化・所要時間の短縮が大きく影響してるんじゃないでしょうか。 １時間半程度の乗車時間で車内販売が回って来るのを待ってたら、 結局買ったは良いけど飲食の時間がほとんど取れなかった・・・というケースが多くなって、 買うのを諦める・はじめから買わないつもりで乗る人が増加、ますます車内販売縮小・・・というスパイラルが出来てしまったのかも知れません。 もう、不特定多数を対象にした車内販売は成り立たなくなっているのかも知れません。 今後は予約販売やグランクラスなどの特別なサービスなどに特化して行く流れなのではないでしょうか。 あまり期待は出来ませんが、ホーム上の販売を充実してくれれば、と思います。多分こちらも縮小の一途なんでしようけど（JR東は、エキナカに誘導したいに違いない）

残念ですね。それに、新幹線の「かがやき」「はくたか」での弁当、軽食類やデザート類の販売も終了してしまうとは…。 時間の関係でギリギリに乗車した場合、どうしたらいいんでしょうね。

「万世橋」がカッコいいですね。明治～大正～昭和の古いイメージがありますし、廃駅となった万世橋駅も連想します。もちろん、お肉も…。

伊良部大橋がいいです。 一度は歩いて渡ってみたいのですが、歩道がない（路側帯はあります）のでちょっと怖いですね。

やっぱり、「日本橋」がカッコイイのではないでしょうか？ でも東京は「にほんばし」、大阪は「にっぽんばし」。日本語の読みは難しいです。

晴海通りにかかる「勝鬨橋」です。 「勝鬨」とは、三省堂の『大辞林』によると、戦いや競技に勝った時にあげる鬨（とき）の声だそうです。漢字が難しいこともあって、なんかカッコイイですね。 いつか、勝鬨橋の可動部が跳ね上がらないかなぁ～。

JR・西武池袋駅の南側にある「都道池袋架道橋」（通称：びっくりガード）ですね。 「びっくり」は電車通過時に馬が驚いたなど諸説あるようですが、家電量販店からではないことは確かです（笑） ちなみに、西武池袋線では「池袋架道橋」と記されています。

バスだけで平塚から橋本まで行くこともできます。 平塚駅から神奈川中央交通の本厚木駅南口行バスに乗って本厚木駅。 本厚木駅から同じく神奈川中央交通の宮ケ瀬行バスで宮ケ瀬へ。 ここから歩いて虹の大橋を渡って鳥居原ふれあいの館へ向かい、鳥居原ふれあいの館から橋本駅北口行の神奈川中央交通のバスに乗車するコースです。 ただし、本厚木駅から宮ケ瀬行のバスは1時間に1本、鳥居原ふれあいの館から橋本駅北口行のバスは1時間に1本または2時間に1本と、本数が極端に少ないです。 また、宮ケ瀬バス停から鳥居原ふれあいの館バス停までは約2.5kmの距離があります。 仮に土休日で移動する場合、 平塚駅北口 8:25→（急行バス）→本厚木駅南口 8:55 本厚木駅 9:40→宮ケ瀬10:32 ［徒歩移動］ 鳥居原ふれあいの館12:00→橋本駅北口12:47 といった行程が考えられますが、時間がかかるほか、長時間の徒歩移動がありますので、ハイキング感覚で行かれる場合のみお勧めします。

時間に余裕があるのであれば、平塚から湘南新宿ラインで新宿に出て、新宿から京王で橋本に向かうのもいいかもしれません。新宿では買い物や食事などを楽しむのもいいでしょう。

自分もＯＭ２さんと同じく、茅ケ崎駅から相模線で向かうと思います。 4両編成の電車で単線の相模線に乗るのは、ちょっと旅行気分を味わえるかもしれません。 座れなかったら辛いですけど。

ちょっと遠回りな感じになりますが、日中時間帯であれば東海道本線で横浜に出て、横浜から横浜線の快速で向かうと思います。 タイミングが悪くて横浜線の快速に乗れなかった場合は、20分後の快速まで待つかもしれませんけど。

素直に、東海道線で茅ヶ崎乗り換え、相模線で橋本へですね。 相模線では他線では見られない「205系500番台」乗車に興味がわきます。

総合車両製作所新津事業所で製造されている山手線向けのE235系電車ですが、5月20日に第37編成となる10両が輸送されたそうです。 新津事業所では、1日1両のペースで製造しているとのことですので、意外とE235系電車の第37編成が令和最初に製造された車両なのかもしれません。

総合車両製作所で製造され、5月7日から8日にかけて輸送された相鉄12000系かもしれませんね。

JRの車両だと、川崎重工業兵庫工場で製造されたJR東日本GV-E400系になるのでしょうか。

ネットを探ると、５月４日に日車・豊川工場から東京メトロ丸の内線用2000系が甲種輸送された情報がありました。 製造日をどの地点(車両メーカで完成、車両メーカ内での検査･試運転完了、車両メーカから出荷等)で「令和最初」の意味の取り方が変わると思います。 甲種輸送開始は工場出荷日ですから、それ以前に完成しているのは当たり前で、そうであれば「平成最後の製造」になるかもしれませんね。

乗り過ごし乗車でそのまま戻るも法令的には違反なので折返しまで行くのは原則的に違反です。 ただ、不正乗車の証拠がないと言うものもあって、マナーの問題にもなってきますね。 都市部は分かりませんが、切符検札・ICカードでの乗車記録でしか証明出来ませんし。 名鉄の場合は折りられる駅が変則的なのでこんな事を言ったのもかもしれませんが。

関東では折り返し乗車に「乗車賃払え」的な張り紙をしている駅も散見されますし、実際に抜き打ちで徴収している駅もあるようです。 が、それでは逆効果というか…本気でやめさせたいならば。西武のように全員降ろして乗車させるべきと思います。

有効な乗車券類を持っていればいいんじゃないでしょうか。ただし、名古屋市営地下鉄の桜通線や東山線の藤が丘、鶴舞線などは終着後、回送列車となってしまうので物理的には無理ですが。

回答では無いのでですが、名鉄の場合、中心駅の名鉄名古屋駅では基本的に終点・始発の折り返し乗車は有り得ないんじゃないでしょうか。 自分は関東人なので名鉄名古屋駅でのすべての運用を理解しているわけでは無いので間違っていたら指摘願います。 投稿された皆さんの意見に賛同します。

みなとみらい線の駅には、「不正乗車は割増の運賃をいただきます」「乗車券をお持ちでない折返乗車は不正乗車です」といったポスターが掲げられています。 ただ、元町･中華街駅の終点側の地下に車両留置線を建設する計画があり、引き上げ線としても使用するようですので、そうすれば折り返し乗車はできなくなりますね。

西武池袋線の池袋駅では、夕方以降の下り列車では整列乗車を行っています。 上り電車が到着後、降車ホーム側のドアだけを開けて乗客を降ろし、降車が終了したらドアが閉まり、そのあとに乗車ホーム側のドアが開きます。 降車と乗車が同一となる7番ホームに関しては、上り列車が到着後にドアが開いて乗客が降りますが、その時はまだ乗車せず待機。降車終了後にいったんドアが閉まり、再びドアが開いてから乗車するかたちをとっています。 どちらの場合でも、上り列車到着後にそのまま座っていると車掌が来て降車を促します。

ルール上はOK。マナーに関しては道義上の問題ですので、鉄道会社が決めなければならない事ではなく、各個人の判断に委ねる。 というのが名鉄の見解と言うことでしょう。 乗車駅から始発駅までの列車と、始発駅からの列車とは、折返し列車であろうともダイヤ上は別の列車ですから、 始発駅で降りずに座り続けているのは 「到着した列車に先に乗っていた」のではなく、 「整列乗車に割り込みをした」事になる、 と言うことに気づいて貰いたいものです。 どこの駅かは覚えていませんが（多分JR）、 終着駅で折り返す前に、全員降車してから一旦ドアを閉じてリセットする駅がありました。 時間帯とかケースバイケースだとは思いますがそのような対応も有りだと思います。 最近は有料着席サービスも増えて来ていますし、上手く行けばこういう問題は減って行くのではないかと期待しています。期待したいです。期待出来るんじゃないか・・・・・

奥羽本線の峠駅です。「峠」という漢字1文字の駅名はなんかかっこいいです。 スイッチバックは廃止されてしまいましたが、板谷駅、大沢駅とともにスノーシェルターに覆われているのが独特ですよね。

新駅ができるときに、2つの地名をあわせた駅名になることがありますが、その中でも埼京線の浮間舟渡駅はかっこいいと思います（東京都北区浮間と東京都板橋区舟渡）。

子供の頃から、かっこいいな～と思っていたのが「参宮橋」。 あとは「千駄ヶ谷」「市ヶ谷」「阿佐ヶ谷」「祖師ヶ谷大蔵」など 「～ヶ谷」がつく駅名がなんとなく好きです。 谷、坂、崖、暗渠とか好きなので(^^)

「東＋四文字」が個人的にツボです。 東神奈川、東花園とかカッコいいですね。 あとは、セオリーから外した読み方をするものも好きです。 「高野（こうや）」「幸谷（こうや）」「高久（たかく）」「神泉（しんせん）」「後台（ごだい）」あたりは萌えますね。

JR赤穂線の「播州赤穂」です。 青春18きっぷで南下しているときに初めて知りました。古風でかっこいいですよね。

字面も素敵でカッコイイなぁと思うのは、 三保三隅駅 田舎の駅でありながら、濁点なくカッコよく感じる 来待駅、高滝駅 も好きです。

個人的にカッコ良い駅は国内だと地下の駅です。 合戦場駅(栃木県、東武) 関ヶ原駅(岐阜県、JR東海) 石動駅(富山県、あいの風) 辺りです。 やっぱり戦闘を意識した地名の駅は格好良いなと思います。 石動駅も何気に読み方が格好良いし。 外国だと北朝鮮やロシア、イランの駅が格好良いですね。 北朝鮮だと、 勝利駅とか栄光駅などあり、 ロシアは、 ウラジオストク駅やルビャンカ駅、プロスペクト・ミーラ駅などがある 。 イランでは、 アーザーディー広場駅、エマーム・ホメイニー駅など、凄く格好良い駅名かと思います。 逆に英語やフランス語が入った駅(高輪ゲートウェイ駅やパリ北駅、ヒースロー・セントラル駅など)や〇〇丁目駅、〇〇(施設名)前駅などは物凄くダサいと思います。 個人的に〇〇前を入れるくらいなら橿原神宮駅や熱田神宮駅の方がカッコ良く印象が良いかと思います。 個人的に国内なら戦闘を意識した駅。 海外なら欧米と戦った国の駅名がカッコいいと思います。

日田彦山線の採銅所駅ですかね。 いかにもいかつい鉱夫が居そうな感じがします

日本を代表する山といえば富士山。ということで富士急行線の「富士山駅」です。

改称前の「営団赤塚」「営団成増」。 写真を撮っておけばよかったです。

日立、立川、市川、品川、大門・・・ 比較的簡単で左右対称な漢字を使った駅名に美意識が刺激されます。 あ、日立木（笑） 四日市、太田・・・川をOKにしてるのでこれらも有りで。 仙台、天王寺・・・惜しい！ 意味的な観点では、↑の天王寺や草薙（静岡市）とか。

武豊線「武豊駅」 言わずと知れたJRAにおいて前人未到の4000勝を達成したレジェンド。 かわいらしい女性なら「井川さくら」「近江舞子」が候補です。

鹿島臨海鉄道の「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅」や南阿蘇鉄道の「南阿蘇水の生まれる里白水高原駅」など、読みが長い駅名がいいですね。 ただ「南阿蘇水の生まれる里白水高原駅」は、震災の影響で運転休止区間に含まれているのが残念です。

歴史的なものを感じる駅名が、カッコいいと思います。 宗吾参道駅 大和西大寺駅 畝傍御陵前駅 などですね。

常磐特急の「ひたち」「ときわ」は、テレビ時代劇『水戸黄門』の主題歌『あゝ人生に涙あり』でお願いします。

「のぞみ」は『希望の轍』だったらいいかも。

新幹線「はやぶさ」：『ダッシュ！　マシンハヤブサ』 新幹線「つばさ」：中森明菜『北ウイング』

SLスチーム号が入線してくるホーム側に「京都鉄道博物館のうた(六角精児)」が流れてきたら面白いかなと思います。「マロネフ59もっかいみとくか〜！」と思ったり、思わなかったり（笑）

福本さんが教えていただけるということなのでしょうか？

JRの車両で形式を表す場合は、国鉄時代からの下1ケタ奇数を踏襲していますが、JR四国が新製した車両の形式は4ケタの数字で、下1ケタは「0」の偶数になっていますね。

形式の呼称の最後が奇数(1,3,5,7,9)になっているのは、国鉄時代の「国鉄車両称号規程」の流れによるものだったと記憶しています。 ただし先頭車(制御車：クハ・クモハ等)が奇数になっているというのは間違いだと思います。 105系にはクハ104形、205系にはクハ204形、クモハ204形、その他の型式でも偶数形式が存在しています。