箱根登山鉄道のモハ1形とモハ2形も非冷房車です。 モハ1形の103-107編成は2019年7月の引退が予定されていますので、乗車するなら早めの方がいいですね。 いっぽうで、モハ2形の109号は箱根湯本～強羅間開業100周年記念企画として、車体の色が濃緑色に変更されています。

札幌市電が出ましたが同じ北海道の函館市電も非冷房車が走ってます。 昔に比べると台数は減りましたが、710型、2000型、8000型、函館ハイカラ号の39形は非冷房車ですね。

小湊鉄道のキハ210が未だ非冷房のようです。 単体で走ることはなく、多客時の2〜4両運転時に運用に就くことが多いみたいですね。あとは同社の里山トロッコもですね。こちらは乗車前に予約をされた方が確実です。

札幌市営地下鉄とあわせて札幌市電にも乗車されたらいかがでしょうか。 札幌市電の最新型車両のA1200形「ポラリス」は冷房装置を搭載していますが、それ以外の車両は非冷房車です。

札幌市営地下鉄も全車非冷房ですので、観光を兼ねて乗車されてみてはいかがでしょうか？

阪堺電気軌道のモ161型ですかね。戦前からの古い車両がそのまま走ってます。もしくは廃車になる前に琴電のレトロ列車乗るのもアリかと。

弘南鉄道。弘南線と大鰐線、どちらも全車非冷房。冷房化率0%は現在の国内の鉄道としては希少では。元東急7000形がまだまだ頑張ってます。

青森県の弘南鉄道は全ての車両が非冷房です。冷涼な気候なので窓を開けると気持ちよかったですよ。

有名ではありますが、千葉県にある山万ユーカリが丘線がいいのではないでしょうか。

三岐鉄道北勢線に乗車されてはいかがでしょう。JR在来線よりも線路の幅が狭いので、そのぶん車両の幅も狭いです。ただ、冷房改造された車両が多くなってきていますので、本格的な夏を迎える前に乗車されるといいかもしれません。

窓がないトロッコ列車とかはどうでしょう？ 全国各地で運転されていますが、なかには窓付きでエアコン付き車両も連結されていたりします。 しかし、南阿蘇鉄道のトロッコ列車「ゆうずけ号」は全車窓なし非冷房です。

大井川鐵道のSL「かわね路号」がいいのではないでしょうか。 運行スケジュールを見ますと、7月11日からは展望車とお座敷車が連結されるようです。

新幹線もそうですね。 ATCの自動ブレーキ→50キロ以下になったら解除→再加速で所定位置に止まれる位置に持って行く→再ブレーキで止まるという感じです。

西武有楽町線からの副都心線、有楽町線方面の列車が小竹向原駅に到着しようとするとき、駅ホームに差し掛かると再加速をする傾向がある感じです。

東京メトロ千代田線綾瀬方面行きは、千駄木到着前のカーブが速度制限があるので、減速後先頭車両がホームの1/３ぐらいに達するまで再加速します。

京急蒲田方面からの電車が北品川駅を過ぎると「まもなく品川です」とアナウンスがありますが、その先の八ツ山橋付近が速度制限区間ですのでいったん減速。制限区間を過ぎてから再加速して品川駅構内に入ることがあります。

経路的に見れば都営とメトロの地下鉄が一括で利用できる一日乗車券が便利ですね。 そうすれば副都心線で都庁方面に行かれるし都営大江戸線で東京タワー、浅草線でスカイツリーや浅草、銀座線で上野公園に行かれるからです。 900円も取られるが、これだけの経路に築地を加えれば元は楽に取れると思います。 因みに横浜市営地下鉄は地下鉄とバスの一日乗車券で830円、名古屋市営地下鉄は地下鉄とバスで一日乗車券で800円、京都市営地下鉄は地下鉄とバスの一日乗車券が最近、900円に値下げされたそうです。 個人的に一日乗車券が高いと感じるのは東京、仙台、神戸の3つです。

都区内在住ではないので、正直どれがいいかわかりません。 ただ、飛行機を利用して羽田空港に着いたときは、京急の羽田空港国内線ターミナル駅から泉岳寺までの片道乗車券と、東京メトロ・都営地下鉄の共通一日乗車券がセットになった「京急羽田・ちか鉄共通パス」を利用しています。

東京メトロの24時間券はいかがでしょうか。 600円でお手頃ですし、「ちかとく」特典が使える施設があるかもしれません。

値段は高めですが、JR、東京メトロ、都営が乗車できる「東京フリーきっぷ」であれば移動の自由度が増しますので、「東京フリーきっぷ」にすると思います。 時間に余裕があれば、葛西臨海公園で下車して水族園に行くこともできますので。

東京メトロのみですと、浅草から押上に行くのに、銀座線三越前乗り換え半蔵門線か、日比谷線人形町→半蔵門線水天宮前乗り換えとなり、いずれも遠回りとなってしまいます。 また、東京タワーに行かれるのであれば、日比谷線の神谷町から歩くしかありません。 ですので、自分でしたら東京メトロと都営地下鉄の共通一日乗車券を使うと思います。

今月までは「ようこそ令和」と印字されたJR都区内パスが発売されています。（私も今日買いました！別刷でメッセージも入っており、鉄道ファンなので嬉しかったです） …が、値段だけで考えると東京メトロ24時間券がいいかと思います。 初めての東京めぐりだと、東京フリーきっぷの方が使い勝手はいいと思いますが、東京が長いせいかスカイツリーも浅草から歩いて徐々に迫り来るスカイツリーを目指すのもいいし、日比谷線の神谷町からのんびり東京タワーまでおさんぽもいいな〜と思います。乗り鉄重視か観光重視かでも買いたいきっぷが違ってきますね〜。

JR + メトロ・都営の「東京フリーきっぷ」であれば、 乗り継ぎ・乗り換え時に、使用の可否を気にせずに済むので、 最も無難かな、と思います。 ただ、今回予定されているエリアに対して範囲が広すぎて勿体無いのと、 メトロ・都営の共通一日券だけでおおよそカバー出来そうですので、 JRの利用見込みが両者の差額以内なら、 後者 + JR都度払いでも良いのかと思います。 三社共通　1590円 地下鉄共通　900円 差額が 690円ですので、JR利用が概ね３回以内であれば地下鉄共通券で良いでしょう （JRで新宿→錦糸町とか乗りそうなら三社共通の方が安全ですけどね）

自分が生まれる前に発売された初代ホンダ・シティ。もちろん、モトコンポも一緒で。

トヨタ・カリーナEDがいいです。 子どものころ、親戚が運転するトヨタ・カリーナED（時期的に考えて初代かと…）に乗せてもらって、ピクニックに行ったことがあります。今度は自分で運転してみたいと思っています。

復活してほしいのは、学生時代にあこがれた日産セフィーロ（初代）の「オーテックバージョン」です。購入することはできませんでしたが、エアロパーツが取り付けられた姿はいまでも惚れ惚れします。 もう一度、「くうねるあそぶ。」の時代がこないかなぁ～

三菱GTOですね。それも大型リアスポイラーを採用した最終型のデザインで復活してほしいです。

スーパーカーブームをちょっとかじった世代としては、ランボルギーニ・カウンタックやフェラーリ512BBではなくて、デ・トマソ・パンテーラを復活してほしいです。 イタリアのカスタムメーカー「アレスデザイン社」が、ランボルギーニ・ウラカンをベースにパンテーラのデザインで「パンサー」として復活させているようですが、やっぱり「パンテーラ」ですね。 ただ、「パンサー」にしても値段が滅茶苦茶高いので、購入することはできませんが。

スープラが復活するようですが、トヨタであればやはり「2000GT」でしょう。新スープラの3Lエンジンバージョンの「3000GT」でもいいですけれど。 「2000GT RHV」なるレプリカがありますけどやはりトヨタオリジナルの「GT」が良いかなと思いました。

103系の冷房車は扇風機も付いていて、冷房時には冷気がかき回されてドア間の車内でも涼しかったです。それが205系になったら、横流（おうりゅう）ファンがドア付近の天井部にしか取り付けられず、ドア間の車内は涼しくなかったことを思い出します。 山手線で103系と205系が混在していたころの夏場は、103系を選んで乗車していました。

扇風機のトラブルって知る限りではなかったですね…ただ頭振ってる扇風機が自分以外のところに送風してる時間がもどかしかったです

電車の扇風機で怪我したことはないですし、見たこともありませんでした。 子どもには届かない場所に付けられていますし、大人が手を突っ込むことなんてしていませんでした。 晴れている日は、窓を開けて外気を入れることができましたが、梅雨の時期とか、雨が降っているときの通勤電車は辛かったですね。

103系非冷房車の天井はダクトがなかったため、そのぶん高い位置に扇風機が取り付けられていました。ですので、傘が羽根に当たったりしたことはありませんでした。 103系の冷房車でも、扇風機が取り付けられているところは丸い枠があって、高い位置に取り付けられていますよね。

　安く行くなら伊丹空港からがオススメですね。 伊丹からだとバスに乗ってOCATへ向かい、JR難波駅から鉄道線を使います(所要時間41分、760円)。 関西空港からだと南海電鉄で空港急行に乗ってすぐ着きます(41分、920円)。 ちなみに伊丹空港からモノレールを使っていくと、伊丹空港→(大阪モノレール)→蛍池→(阪急)→JR難波→(関西本線)→新今宮もあり。所要時間48分、600円で行けます。 　ただ関西空港は世界初の人工島につくられた海上空港です。羽を広げたような細長く美しいターミナルビルを持ち、多くの飲食店や土産物屋もあります。また約4kmほどある空港橋を渡るのも関西空港の醍醐味でしょう。楽しさを考えるなら関西空港がオススメですね。また泉佐野〜関西空港は特急ラピートに100円で乗車できますよ！

関西空港に出て、南海の空港急行で向かうのが楽かもしれません。

子牛力ビーフさんが回答されていますが、伊丹空港のほうが便数が多くて便利かと思います。 伊丹空港からなんば駅前行きのリムジンバスに乗車して、JR難波駅もしくは南海なんば駅で降りれば、一駅で新今宮駅に到着します。

伊丹の方がフライトが15分短く、 便数も1.5倍以上ありますので、 時間的には有利かと思います。 （着空港〜新今宮の所要時間には大差ありません） 飛んでいる機種は分かりませんが、 気になるようでしたら調べてみて、それも参考にしても良いのではないかと思います。

自分でしたら関西空港に出て、関西空港駅から南海の特急「ラピート」で新今宮駅まで出るかと思います。伊丹空港からですと、どうしても途中で乗り換えが必要となりますので。

リニア開業まで待てませんので、博多発着の「のぞみ」はそのままに、姫路・岡山・広島発着の「のぞみ」は「かなえ」、新大阪発着の「のぞみ」は「たまえ」に変更しましょう！ くどいですが。

品川発着の「ときわ」を「武蔵常磐」、同様に品川発着の「ひたち」を「武蔵常陸」とすれば、カッコいいかもしれません。

土浦を朝6時06分に出発する上野行き特急「ときわ52号」を特急「さわやかときわ」にしてしまいましょう。

寝台特急「サンライズ瀬戸」が琴平延長で運転する際は、「サンライズ琴平」に列車名を変更してくれればと思うのですが。 そういえば、松山への延長運転ってなくなったんですね。

東京⇔山形の新幹線は「やまばと」がいいですね。 でも、「やまびこ」と併結する列車だと、誤乗する人が多発してしまうんでしょうね…

「SLぐんま みなかみ」は、やっぱり「SL奥利根号」のほうがしっくりくるんですが…

京葉線で運転の武蔵野線直通列車ですが、土休日に快速を復活させて、再度「むさしのドリーム」の愛称をつけてほしいですね。

土休日に西武新宿～西武秩父間で運転の特急「おくちちぶ」を復活させてほしいですね。

「こだま」の山陽新幹線内のみ（東海道新幹線に行かない）の系統＝「はと」

名古屋止まりの「こだま」→「とうかい」 仙台止まりの「やまびこ」→「ひばり」

湘南新宿ライン止めるよりも京浜東北線の本数増やす方が安く済むと思います。上野東京ライン開業前後で何本か減便しているわけですし、まずは本数戻した方がいいのでは？

湘南新宿ラインの列車を川口駅に停車させるのであれば、高崎線内、東北本線内を快速運転する列車については、川口駅通過させるとか…

京浜東北線の土日快速のようにあまり快速感がなくなってしまう懸念、停車駅が増え過ぎてグリーン車の無賃乗車が増える懸念が出てくるような気がしました。街としては住民を呼び込みたい気持ちはわかるものの、やはり通過駅のひとつとしてみるとご勘弁願いたいですね。。。

総武快速にしてもそうですが、快速と言っても止めすぎると「名称のみ」になりかねません。 湘南新宿ラインについても川口駅停車を認めたら？？と思います。 当事者は止めてほしいだろうけど

湘南新宿ラインを川口駅に停車させるのであれば、あわせて上野東京ラインも停車させるようにすればいいのではないでしょうか？ 工事が難しいとは思いますが、湘南新宿ライン大宮方面行きと上野東京ラインの大宮方面行き、湘南新宿ライン新宿方面と上野東京ライン上野方面が同一ホームで乗り換えられるようにすれば、赤羽駅でなく、川口駅での乗り換えが便利になるからです。

市民にとっては必要だとは思いますが湘南新宿ラインも赤羽ー大宮間はその間の速達も担っているので赤羽ー川口の一駅区間で停車はいらないと思いますし隣駅が湘南新宿ライン止まりますのであまり必要性があまりありませんし、京浜東北線との差別化をするためにも川口停車はいらないと思います。（土地の確保も大変だし…。）

出来れば御勘弁願いたいですな・・・。

川口駅利用者にとっては停車してほしいでしょうけど、そうでない利用者は停車してほしくない…。なかなか難しいですよね。 湘南新宿ラインが浦和駅に停車するようになったので、さらに川口駅に停車となると、赤羽～大宮間の所要時間が増えてしまいます。

浦和以遠から都心に向かう人にとっては、これ以上、湘南新宿ラインの停車駅が増えることは望まないでしょうね。 確かに川口から乗り換えなしで池袋、新宿、渋谷方面に行けると便利になりますが、きっと蕨駅や西川口駅利用者も湘南新宿ラインや上野東京ラインの列車を停めてほしいと思っていることでしょう。

基本的に不要ですね。 まず、赤羽駅で乗り換えられる事、加えて所要時間の問題から埼京線の方が早いのであっても時間的に期待できないかと思います。 加えて川口停車する事で埼京線で所要時間に負けちゃう欠点も存在するので、あまり喜ばしい内容とは思えません。 特に赤羽駅〜池袋駅は時間が湘南新宿ラインは遠回りになるので赤羽駅乗り換え埼京線経由の方が下手したら早く到達すると思います。

客観的と言うか、外野的に見る限りは不要ですね。 赤羽駅の隣に立地、停車駅増加による速達性の阻害などJRの言い分はもっともだとは思います。 一方で当事者にとっては、特に池袋・新宿方面に行くには赤羽などでの乗り換えが必須であり、特に通勤時間帯であれば乗り換えなしで一本で行きたい と思うのも無理からぬところだと思います。 市の面子や市民感情としての快速停車はさておき、 実際の及び潜在的なSSライン方面の需要があるならば 一部停車などの妥協案や代替案は検討しても良いのではないかと思います。 例えば、(設備やダイヤ上無理でしょうが)赤羽線(埼京線)の一部京浜東北線乗り入れとか・・・

高尾に向かうには都営新宿線を使って行くことになりますので、笹塚から準特急に乗車することになりそうです。

目的地が高尾駅周辺ならＪＲかな？時間本数とも便利だと思います。 ただ、高尾山が目的なら京王　ＪＲ高尾から京王に乗り換えないと高尾山へは行けません。 乗り換え時間や金額が変わってくるので不便

京王5000系に乗車したいので「Mt.TAKAO号」。 と思ったのですが、高尾山口駅までノンストップなんですね（残念）。 であれば、準特急に乗車することになるでしょう。

運行状況次第とも言えますけど、事故等で問題ないならJRの方が組み合わせは良いですかね。

私の場合、新宿までもJRなので、そのままJRで行くと思います。 帰りは京王のライナーを使うかもしれませんが・・

京王の場合ですと高尾山に向かう人で混雑しそうな感じがします（準特急高尾山口行きだと高尾まで座れないかも）。ですので、JR中央線にするかと思います。

JRの中央特快で行くと思います。タイミングによって乗る列車が青梅特快になってしまった場合は、立川で高尾行きに乗り換えとなってしまいますが。

京王線を利用すると思います。 特急八王子行きに乗って北野で乗り換えをするか、準特急高尾山口行きに乗って、乗り換えなしで行くかは悩みそうですが。

ラッシュ時は時間を気にするのでJR経由の方が便利です。 ですから早く行きたいなら運賃を多少取られてもJRを選ぶべきかと。 京王は日中でも新宿〜調布は遅いし、土休日だと競馬などの遅延が起こるから遅延面ではどっちもどっちです。 ただ、心理的に落ち着きたいならJRを選ぶ事をオススメします。 特に土休日はJRの方が圧倒的に楽ですから。

自分は地元が常磐沿線なので、行きは特別快速で東京まで行って、中央快速仁乗り換え高尾まで行くと思います。 帰りはルートを変えて京王線で高尾→新宿、新宿からは山手線内回りで品川へ。品川から上野東京ライン常磐線の直通電車仁すると思います。 歳がいっているので、できるなら始発駅から乗るようにしています。

自分は運賃につられて京王を選ぶと思います。新宿だと京王は始発で座れますし。

自分の場合、新宿駅までJRで行くと思いますので、そのままJRで行くと思います。 登山に行く想定であれば、京王ライナーで体力温存するかも知れませんが、 今後グリーン車が導入されたらほぼ間違いなくJRオンリーになりそうです。

運賃が高くても、ついついJRの中央特快を利用してしまいます。

名鉄バスセンターと近鉄奈良駅・JR奈良駅とを結ぶ高速バスが、奈良交通と名鉄バスで共同運行しています。運賃は大人片道2550円で、乗り換えなしで行けるのが利点です。 ただ、便数が午前発3便、午後発2便の計5便とやや少なめですね。奈良交通のバスですと無料Wi-Fiサービスも提供しています。

私もこの前同じように迷いましたが、近鉄特急で 名古屋→八木→西大寺→奈良 で移動しました。選択肢の3つを速さ、安さで比較したとき、ともに中間の近鉄を選びましたが、特急がリニューアル車だったため、とても快適でした。時間があれば関西線や近鉄の急行で安く移動するのもいいかもしれません。

以前にも同様な質問がありましたが、自分は新幹線で京都、京都からは近鉄特急で近鉄奈良に向かいます。 運賃や特急料金は高くなりますが、そのぶん快適さが違います。

自分でしたら、亀山と加茂で乗り換えとなりますが、JR関西本線経由で行きます。 なかなかディーゼルカーに乗る機会がありませんので、非電化区間の亀山～加茂間でディーゼルカーの乗車するのが楽しみです。

安く行くのであれば、近鉄名古屋線の急行で伊勢中川。伊勢中川から近鉄大阪線の急行で桜井。桜井からJR桜井線で奈良へ向かう方法があります。運賃は2230円です。ただし3時間半はかかります。 近鉄の急行でクロスシート車、JR桜井線で新車の227系だったら、意外と旅行気分で楽しめるのかもしれません。

他の手段として、 名古屋〜(しらさぎ等)〜米原〜(新快速)〜京都〜近鉄奈良線 なども考えられます。 所要時間と費用がどの程度になるかは検討していませんが。 名古屋線回りの近鉄特急利用では、 運賃・特急料金合わせて4000円弱、乗り換えが多いため所要時間は2時間半程度になります。 高速バスですと、時間がほぼ同じ2時間半前後、運賃が2500円程度から。 鉄道よりも運賃の変動が大きいので、最安値の目安と考えた方が良いかも知れません。 また、走行ルートも東名阪道・名阪国道だと予想されますが、事故による渋滞・通行止めのリスクも考えて置く方が賢明です。 関西線の亀山〜木津間も、風光明媚な区間ですので、 時間に余裕があれば、天候次第では検討しても良いかも知れません。