子牛力ビーフさんが回答されていますが、伊丹空港のほうが便数が多くて便利かと思います。
伊丹空港からなんば駅前行きのリムジンバスに乗車して、JR難波駅もしくは南海なんば駅で降りれば、一駅で新今宮駅に到着します。

伊丹の方がフライトが15分短く、
便数も1.5倍以上ありますので、
時間的には有利かと思います。
（着空港〜新今宮の所要時間には大差ありません）

飛んでいる機種は分かりませんが、
気になるようでしたら調べてみて、それも参考にしても良いのではないかと思います。

自分でしたら関西空港に出て、関西空港駅から南海の特急「ラピート」で新今宮駅まで出るかと思います。伊丹空港からですと、どうしても途中で乗り換えが必要となりますので。

土浦を朝6時06分に出発する上野行き特急「ときわ52号」を特急「さわやかときわ」にしてしまいましょう。

寝台特急「サンライズ瀬戸」が琴平延長で運転する際は、「サンライズ琴平」に列車名を変更してくれればと思うのですが。

そういえば、松山への延長運転ってなくなったんですね。

東京⇔山形の新幹線は「やまばと」がいいですね。
でも、「やまびこ」と併結する列車だと、誤乗する人が多発してしまうんでしょうね…

103系非冷房車の天井はダクトがなかったため、そのぶん高い位置に扇風機が取り付けられていました。ですので、傘が羽根に当たったりしたことはありませんでした。

103系の冷房車でも、扇風機が取り付けられているところは丸い枠があって、高い位置に取り付けられていますよね。

性能比較
解説　https://trafficnews.jp/post/85943

京浜東北線の土日快速のようにあまり快速感がなくなってしまう懸念、停車駅が増え過ぎてグリーン車の無賃乗車が増える懸念が出てくるような気がしました。街としては住民を呼び込みたい気持ちはわかるものの、やはり通過駅のひとつとしてみるとご勘弁願いたいですね。。。

総武快速にしてもそうですが、快速と言っても止めすぎると「名称のみ」になりかねません。
湘南新宿ラインについても川口駅停車を認めたら？？と思います。

当事者は止めてほしいだろうけど

湘南新宿ラインを川口駅に停車させるのであれば、あわせて上野東京ラインも停車させるようにすればいいのではないでしょうか？

工事が難しいとは思いますが、湘南新宿ライン大宮方面行きと上野東京ラインの大宮方面行き、湘南新宿ライン新宿方面と上野東京ライン上野方面が同一ホームで乗り換えられるようにすれば、赤羽駅でなく、川口駅での乗り換えが便利になるからです。

市民にとっては必要だとは思いますが湘南新宿ラインも赤羽ー大宮間はその間の速達も担っているので赤羽ー川口の一駅区間で停車はいらないと思いますし隣駅が湘南新宿ライン止まりますのであまり必要性があまりありませんし、京浜東北線との差別化をするためにも川口停車はいらないと思います。（土地の確保も大変だし…。）

出来れば御勘弁願いたいですな・・・。

川口駅利用者にとっては停車してほしいでしょうけど、そうでない利用者は停車してほしくない…。なかなか難しいですよね。
湘南新宿ラインが浦和駅に停車するようになったので、さらに川口駅に停車となると、赤羽～大宮間の所要時間が増えてしまいます。

今月までは「ようこそ令和」と印字されたJR都区内パスが発売されています。（私も今日買いました！別刷でメッセージも入っており、鉄道ファンなので嬉しかったです）

…が、値段だけで考えると東京メトロ24時間券がいいかと思います。
初めての東京めぐりだと、東京フリーきっぷの方が使い勝手はいいと思いますが、東京が長いせいかスカイツリーも浅草から歩いて徐々に迫り来るスカイツリーを目指すのもいいし、日比谷線の神谷町からのんびり東京タワーまでおさんぽもいいな〜と思います。乗り鉄重視か観光重視かでも買いたいきっぷが違ってきますね〜。

JR + メトロ・都営の「東京フリーきっぷ」であれば、
乗り継ぎ・乗り換え時に、使用の可否を気にせずに済むので、
最も無難かな、と思います。

ただ、今回予定されているエリアに対して範囲が広すぎて勿体無いのと、
メトロ・都営の共通一日券だけでおおよそカバー出来そうですので、
JRの利用見込みが両者の差額以内なら、
後者 + JR都度払いでも良いのかと思います。

三社共通　1590円
地下鉄共通　900円
差額が 690円ですので、JR利用が概ね３回以内であれば地下鉄共通券で良いでしょう
（JRで新宿→錦糸町とか乗りそうなら三社共通の方が安全ですけどね）

運行状況次第とも言えますけど、事故等で問題ないならJRの方が組み合わせは良いですかね。

私の場合、新宿までもJRなので、そのままJRで行くと思います。
帰りは京王のライナーを使うかもしれませんが・・

京王の場合ですと高尾山に向かう人で混雑しそうな感じがします（準特急高尾山口行きだと高尾まで座れないかも）。ですので、JR中央線にするかと思います。

JRの中央特快で行くと思います。タイミングによって乗る列車が青梅特快になってしまった場合は、立川で高尾行きに乗り換えとなってしまいますが。

京王線を利用すると思います。
特急八王子行きに乗って北野で乗り換えをするか、準特急高尾山口行きに乗って、乗り換えなしで行くかは悩みそうですが。

気になっているのは、東京臨海高速鉄道りんかい線の車両基地の引き込み線（入出庫線）で、東京テレポート駅と天王洲アイル駅との間で分岐して、八潮車両基地に向かう線です。
当然、一般の人は乗車することはできませんが、体験乗車イベントみたいな企画を実施してほしいなぁ～と思っています。

引き込み線といいますか、電車の留置線なのですが、このあいだ、埼京線板橋駅ホームの東側に埼京線のE233系電車が留置されているのを見かけました。
これって、山手線品川駅の留置線が廃止されたための影響なのでしょうか？　気になります。

品川駅留置線廃止
↓
置けなくなった山手線の車両を池袋の車庫に
↓
池袋の車庫に停まっていた埼京線の車両を板橋に

横須賀線の大船駅から少し鎌倉方面に行った先から分岐していた、JR鎌倉総合車両センター（旧：大船工場）への引き込み線（専用線）が懐かしいですね。
工場で改造された車両の試運転を行うときや、廃車となる車両が工場に入場するなど、珍しい編成を見ることができました。

中央線国立駅の北西側から分岐していた「鉄道総合技術研究所」の引き込み線が好きでした。
子どもの頃、その存在を知らなくて、何が走っているのか疑問に思っていました。
廃線後は、一部の線路が撤去され、遊歩道の「ポッポみち」になっています。

私もこの前同じように迷いましたが、近鉄特急で 名古屋→八木→西大寺→奈良 で移動しました。選択肢の3つを速さ、安さで比較したとき、ともに中間の近鉄を選びましたが、特急がリニューアル車だったため、とても快適でした。時間があれば関西線や近鉄の急行で安く移動するのもいいかもしれません。

以前にも同様な質問がありましたが、自分は新幹線で京都、京都からは近鉄特急で近鉄奈良に向かいます。
運賃や特急料金は高くなりますが、そのぶん快適さが違います。

自分でしたら、亀山と加茂で乗り換えとなりますが、JR関西本線経由で行きます。
なかなかディーゼルカーに乗る機会がありませんので、非電化区間の亀山～加茂間でディーゼルカーの乗車するのが楽しみです。

デザイン的には10号車のほうですね。でも、このデザインで量産化されたら、10号車には乗車しないと思います。車端部は乗り心地があまり良くないので……。

自分も食べたことはないのですが、「カスタードあんまき」というのが気になります。