日本を代表する山といえば富士山。ということで富士急行線の「富士山駅」です。

改称前の「営団赤塚」「営団成増」。
写真を撮っておけばよかったです。

日立、立川、市川、品川、大門・・・
比較的簡単で左右対称な漢字を使った駅名に美意識が刺激されます。
あ、日立木（笑）
四日市、太田・・・川をOKにしてるのでこれらも有りで。
仙台、天王寺・・・惜しい！

意味的な観点では、↑の天王寺や草薙（静岡市）とか。

武豊線「武豊駅」
言わずと知れたJRAにおいて前人未到の4000勝を達成したレジェンド。

かわいらしい女性なら「井川さくら」「近江舞子」が候補です。

鹿島臨海鉄道の「長者ヶ浜潮騒はまなす公園前駅」や南阿蘇鉄道の「南阿蘇水の生まれる里白水高原駅」など、読みが長い駅名がいいですね。

ただ「南阿蘇水の生まれる里白水高原駅」は、震災の影響で運転休止区間に含まれているのが残念です。

歴史的なものを感じる駅名が、カッコいいと思います。

宗吾参道駅
大和西大寺駅
畝傍御陵前駅

などですね。

詳しくはわかりませんが、アメリカに飛んでいるのではないでしょうか？

BSE問題で吉野家から牛丼の販売が中止されたことがありましたが、逆にわざわざ香港の吉野家に牛丼を食べに行ったことがあります。
日本でも東京競馬場の吉野家に行きましたっけ。

自分だったら握り寿司を食べると思います。
もちろん、スーパーで売っているものですけど。

やっぱりラーメンでしょうね～。

中国から日本に帰ってきたときは、焼き餃子ですね。
中国では水餃子がほとんどですので。

仕事でシカゴに半年ほどいて、帰って来たときに最初に行ったのは、
何故かマクドナルドでした（笑）

現地では同僚と自炊していたので実質的に日本料理を食べていましたので、
帰国した時は、飛行機降りてすぐ食べられる物を・・・

別の年に台湾一泊二日の旅行から帰って来た時は、自宅でカレー作って食べてたと思います。
当時はメチャクチャカレーばかり作ってた時期でしたので。

番外編
二ヶ月ほど入院して、退院したときは、
病院から徒歩５分のコメダ珈琲でモーニングを（笑）
朝10時半に退院したので、ギリギリ間に合う！ と、ダッシュしました(気持ちだけ)

何かあまり日本食へのこだわりが見えませんね(^_^;

みなとみらい線の駅には、「不正乗車は割増の運賃をいただきます」「乗車券をお持ちでない折返乗車は不正乗車です」といったポスターが掲げられています。

ただ、元町･中華街駅の終点側の地下に車両留置線を建設する計画があり、引き上げ線としても使用するようですので、そうすれば折り返し乗車はできなくなりますね。

西武池袋線の池袋駅では、夕方以降の下り列車では整列乗車を行っています。
上り電車が到着後、降車ホーム側のドアだけを開けて乗客を降ろし、降車が終了したらドアが閉まり、そのあとに乗車ホーム側のドアが開きます。

降車と乗車が同一となる7番ホームに関しては、上り列車が到着後にドアが開いて乗客が降りますが、その時はまだ乗車せず待機。降車終了後にいったんドアが閉まり、再びドアが開いてから乗車するかたちをとっています。

どちらの場合でも、上り列車到着後にそのまま座っていると車掌が来て降車を促します。

ルール上はOK。マナーに関しては道義上の問題ですので、鉄道会社が決めなければならない事ではなく、各個人の判断に委ねる。
というのが名鉄の見解と言うことでしょう。

乗車駅から始発駅までの列車と、始発駅からの列車とは、折返し列車であろうともダイヤ上は別の列車ですから、
始発駅で降りずに座り続けているのは
「到着した列車に先に乗っていた」のではなく、
「整列乗車に割り込みをした」事になる、
と言うことに気づいて貰いたいものです。

どこの駅かは覚えていませんが（多分JR）、
終着駅で折り返す前に、全員降車してから一旦ドアを閉じてリセットする駅がありました。
時間帯とかケースバイケースだとは思いますがそのような対応も有りだと思います。

最近は有料着席サービスも増えて来ていますし、上手く行けばこういう問題は減って行くのではないかと期待しています。期待したいです。期待出来るんじゃないか・・・・・

気分的には中央道経由です。
諏訪湖サービスエリアで温泉に入っていくのがいいかもしれません。

東農なら中央道です。
岐阜地区、西濃なら（新）東名です。
中央ども長野県は比較的直線で坂も緩いです。
恵那山トンネルより西は濃尾平野向かって下ってカーブも少しきついです。（カーブのバンクが少ない）
設計速度走れば問題ないです。

中央自動車道のほうがアップダウンがあったり、カーブがあったりするので、運転していて楽しそうな気がします。単純にストレートが長く続くと運転が単調になってしまいそうです。

今年の3月に運転されたときは、485系「リゾートやまどり」が使われましたので、今回も「リゾートやまどり」ではないかと思います。

名鉄の中部国際空港ー新可児の準急は新可児方面は犬山から普通に変わるけど、中部国際空港方面は急行運転してる。朝ラッシュ時や深夜帯には急行が準急に種別変更、準急が急行に種別変更や快速急行が準急になったり、普通ー急行ー普通ー急行ー準急といった、理解しがたい運用もある

国内線であれば、そんなに長い時間乗っているわけではないので、そのままにしています。

前の人が倒しても「それは倒しすぎだろ」と自分が思わない範囲。具体的には、背もたれの厚み分くらいまでですかね。
ただしここ3年ぐらい飛行機に乗っていません。未だにＢ７８７は搭乗したことがありません。
この質問箱の他の回答のときにも書きましたが、九州は新幹線、四国・山陰はサンライズ+新幹線、北海道はフェリー＋鉄道にしました。

たしかにあまり隣とも幅の余裕が鉄道ほどないので、あまり倒さなかったように思います。長距離の国際線になった際も、なるべく窓側にして壁に寄りかかって寝たり、通路側に少しだけ(歩行の妨げにはならないように)足を向けたり…程度ですね。

自分は、少しだけ背もたれを倒します。

専門家ではないですが、力学をかじった者として思いついたことを書かせてもらいます。
構造物の材質・構造は強度とコストのバランスで決まります。最も簡単に言えば、橋脚の距離(支間)で決まると思います。長ければ鉄橋(正確には鋼橋)、短ければコンクリート橋となると思います。
実際は、現場の工事の難易度・地盤や騒音・振動等様々な要素が絡んで決まるものだと思います。
ＴＸや西武線には電車だけしか走りません。EH500が通る常磐線とは違って必要な強度が小さくて済むので、安上がりなコンクリート橋になったと思います。

全形式をチェックしたわけでは無いので「傾向」ということで参考として下さい。
直流電車は概ね外向き(くの字の肘が車端側向き)、交直流電車は概ね内向き、交流専用電車も内向きが多い。例外もありました。（直E257系内向き、交883,885系外向き等）

交直流電車が内向きなのは、屋根上機器が多いので「くの字の肘」がなるべく邪魔にならないような工夫だと書いてある方がいらっしゃいました。自分もそう思います。
直流電車については、デザイン的な要素じゃ無いかと思います。車端に向かって「く」が向いている方が安定感が感じられます。

下記の「かけやま写真館」に車両の側面写真が相当数掲載されています。
http://kakeyama.image.coocan.jp/

入院中とのこと、お体大事にして下さい。早期の退院お祈りしています。

東京港(竹芝客船ターミナル)→東京ビッグサイト・有明(水上バス)という方法もありますよ。JR最寄り駅は浜松町。海からの景色もいいものです。

通常なら京葉線で新木場から乗換えだと思います。
ゆりかもめならさらに豊洲で乗換え。

意外な穴場は遠回りになりますが、一旦銀座まで出てバスという手もあります。
座れる確率が上がるとは思います。が、時間はかかります。
私は都営新宿線篠﨑に住んでいたときは新木場まで行って考えていましたが
今は足立区なので銀座からバスを使います。

ほとんど朝と夕方にしか走らず、線内折り返しの普通列車だけしか運転されない名鉄築港線が好きです。
途中に、名古屋臨海鉄道東港線との平面交差があるのもいいですね。

箱根登山鉄道のモハ1形とモハ2形も非冷房車です。
モハ1形の103-107編成は2019年7月の引退が予定されていますので、乗車するなら早めの方がいいですね。
いっぽうで、モハ2形の109号は箱根湯本～強羅間開業100周年記念企画として、車体の色が濃緑色に変更されています。