「SLぐんま みなかみ」は、やっぱり「SL奥利根号」のほうがしっくりくるんですが…

京葉線で運転の武蔵野線直通列車ですが、土休日に快速を復活させて、再度「むさしのドリーム」の愛称をつけてほしいですね。

土休日に西武新宿～西武秩父間で運転の特急「おくちちぶ」を復活させてほしいですね。

「こだま」の山陽新幹線内のみ（東海道新幹線に行かない）の系統＝「はと」

名古屋止まりの「こだま」→「とうかい」
仙台止まりの「やまびこ」→「ひばり」

安く行くのであれば、近鉄名古屋線の急行で伊勢中川。伊勢中川から近鉄大阪線の急行で桜井。桜井からJR桜井線で奈良へ向かう方法があります。運賃は2230円です。ただし3時間半はかかります。

近鉄の急行でクロスシート車、JR桜井線で新車の227系だったら、意外と旅行気分で楽しめるのかもしれません。

他の手段として、
名古屋〜(しらさぎ等)〜米原〜(新快速)〜京都〜近鉄奈良線
なども考えられます。
所要時間と費用がどの程度になるかは検討していませんが。

名古屋線回りの近鉄特急利用では、
運賃・特急料金合わせて4000円弱、乗り換えが多いため所要時間は2時間半程度になります。
高速バスですと、時間がほぼ同じ2時間半前後、運賃が2500円程度から。
鉄道よりも運賃の変動が大きいので、最安値の目安と考えた方が良いかも知れません。
また、走行ルートも東名阪道・名阪国道だと予想されますが、事故による渋滞・通行止めのリスクも考えて置く方が賢明です。

関西線の亀山〜木津間も、風光明媚な区間ですので、
時間に余裕があれば、天候次第では検討しても良いかも知れません。

浦和以遠から都心に向かう人にとっては、これ以上、湘南新宿ラインの停車駅が増えることは望まないでしょうね。
確かに川口から乗り換えなしで池袋、新宿、渋谷方面に行けると便利になりますが、きっと蕨駅や西川口駅利用者も湘南新宿ラインや上野東京ラインの列車を停めてほしいと思っていることでしょう。

基本的に不要ですね。
まず、赤羽駅で乗り換えられる事、加えて所要時間の問題から埼京線の方が早いのであっても時間的に期待できないかと思います。
加えて川口停車する事で埼京線で所要時間に負けちゃう欠点も存在するので、あまり喜ばしい内容とは思えません。
特に赤羽駅〜池袋駅は時間が湘南新宿ラインは遠回りになるので赤羽駅乗り換え埼京線経由の方が下手したら早く到達すると思います。

客観的と言うか、外野的に見る限りは不要ですね。
赤羽駅の隣に立地、停車駅増加による速達性の阻害などJRの言い分はもっともだとは思います。

一方で当事者にとっては、特に池袋・新宿方面に行くには赤羽などでの乗り換えが必須であり、特に通勤時間帯であれば乗り換えなしで一本で行きたい と思うのも無理からぬところだと思います。

市の面子や市民感情としての快速停車はさておき、
実際の及び潜在的なSSライン方面の需要があるならば 一部停車などの妥協案や代替案は検討しても良いのではないかと思います。
例えば、(設備やダイヤ上無理でしょうが)赤羽線(埼京線)の一部京浜東北線乗り入れとか・・・

大好物です。豊橋でよく買っていましたが（売り切れのときもしばしば）、名古屋駅などにもけっこうありますよね。基本であるあんこのあんまきが一番好きです。

これは…美味しそうですね〜。（私も初めて知りました）
＜君は藤田屋の大あんまきを知っているか＞
https://dailyportalz.jp/kiji/170717200164

本支店とも無休で開店されてますし、当該店舗はリニューアルしてオープンするのでは？と思います。

名鉄の知立駅で「あんまき」という商品が発売されているのは初めて知りました。
調べてみると、藤田屋さんが発売している知立名物なんですね。
知立駅が高架化されても、店舗は残るのではないかと思います。

ラッシュ時は時間を気にするのでJR経由の方が便利です。
ですから早く行きたいなら運賃を多少取られてもJRを選ぶべきかと。
京王は日中でも新宿〜調布は遅いし、土休日だと競馬などの遅延が起こるから遅延面ではどっちもどっちです。
ただ、心理的に落ち着きたいならJRを選ぶ事をオススメします。
特に土休日はJRの方が圧倒的に楽ですから。

自分は地元が常磐沿線なので、行きは特別快速で東京まで行って、中央快速仁乗り換え高尾まで行くと思います。
帰りはルートを変えて京王線で高尾→新宿、新宿からは山手線内回りで品川へ。品川から上野東京ライン常磐線の直通電車仁すると思います。
歳がいっているので、できるなら始発駅から乗るようにしています。

自分は運賃につられて京王を選ぶと思います。新宿だと京王は始発で座れますし。

自分の場合、新宿駅までJRで行くと思いますので、そのままJRで行くと思います。

登山に行く想定であれば、京王ライナーで体力温存するかも知れませんが、
今後グリーン車が導入されたらほぼ間違いなくJRオンリーになりそうです。

運賃が高くても、ついついJRの中央特快を利用してしまいます。

10号車ですね。
もうここまでノーズを長くするなら、運転室＋車掌室＋多目的室＋多目的トイレにしちゃって客室はやめてもいいのでは？と思います。

ノーズの長さが次世代新幹線らしいので、10号車のデザインの方が好きです。

自分も、ライトが下の方にある1号車のデザインがいいですね。
運転士にとって、ライトが下にある方がいいのかどうかはわかりませんが。

自分も１号車ですね。
10号車の方は「そこまでやったら、もう客室要らなくね？」という感じです。
もう客室なしの乗務員専用車にした方がスッキリする気がするんですけど。
客室車10両+乗務員車が前後に各１両で。

何か昔の機関車+客車列車みたい（笑）

大丈夫だと思いますよ。

「サフィール」がフランス語ですので、提供されるヌードルもフランス料理になるのかなと思います。
そうすると、パスタに似たようなものでしょうか。

トリュフを使ったパスタがいいかもしれません。
ワインを飲みながらなら、至福のひとときになりそうです。

伊豆の地魚といえば「キンメダイ」ですよね。その「キンメダイ」で出汁をとった海鮮ラーメンなんて豪華かもしれません。

米軍横田基地専用線が好きです。拝島で西武拝島線と平面交差するところがいいですね。

東海道本線の313系5000番台車です。

5月2日に京王線特急新宿行きに乗ったのが、令和初でした。

自分はE231系の常磐線快速電車でした。