「兄弟車があまりに多い」「販売店が埋め尽くされた」その恐るべき最盛期とは？ スズキ「ジスペケ」もうすぐ半世紀

• 2026.06.13
• 松田義人（ライター・編集者）

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スズキが1980年代に登場させたシリーズ「GSX」は、「ジスぺケ」と呼ばれ60種以上のモデルが存在します。最盛期には、スズキの新モデルに次々と「GSX」の名が冠され、「スズキ」ではなく「GSX」がメーカー名にも思える時代もありました。

もはや「スズキ」ではなく「GSX」というメーカーなのか状態に

　1983年、1984年もスズキはGSXシリーズの新作を続々と発売しますが、特に象徴的なのが、1984年発売のGSX750S KATANA、そしてGSX-R（400）でしょう。

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　GSX750S KATANAは、空力特性に優れたエアロダイナミクス・デザインで、ここで初めて前述のGSX1100SKATANAとも少し共通するデザインの「KATANA」が登場したというわけです。

また、GSX-R（400）はチャンピオンマシンのレプリカ的モデルで、カウルやデザインなどをそっくりそのまま反映しています。GSXの特長のTSCCはさらにブラッシュアップされ、また前後輪合計10個のピストンで強力な制動力を発揮するDPBSという機構も市販車では世界で初めて採用されました。こうして従来の市販マシンよりもさらに数歩リードするモデルとなり、大ヒットに繋がりました。

　そして、GSXシリーズの凄さを決定づけたのが1985年発売のGSX-R750です。ワークスマシンの成果を集約させたモデルで、他車よりもはるかに軽い重量でありながらも、パワーは他車よりも抜きん出ることで、同時代のレーサーレプリカブームの象徴的モデルになりました。

　筆者（松田義人、ライター・編集者）は、このGSX-R（400）、GSX-R750あたりから「ジスペケ」の呼称が広まり、そして当時は多くの人が「シリーズの呼称」というよりも、この2モデルを指し「ジスペケ」または「ジスペケ・アール」と呼称していたように記憶しています。

　この「ジスペケ」大ヒットを受け、1980年代中盤から後半にかけて、スズキは畳み掛けるかのように、複数のモデルをリリースします。

　以降、1990年までのスズキ製のミドルクラス以上のロードバイクの新モデルは次々と「GSX」の名が冠されました。もはや「スズキ」というより「GSX」というメーカーのバイクのように思えるほど、この時代のスズキの販売店に並んだ中型、大型バイクは「ジスペケだらけ」だったというわけです。

「ジスペケだらけの黎明期」以降も、GSXシリーズは、スズキの代表的なロードスポーツモデルであり、またロングツアラーとしても性能を発揮したモデルで、世界中で愛され続けて今日に至ります。

　1980年の誕生から46年になる今年、そのモデルを数えてみると、なんと60種以上ものジスペケが存在します。さらにモデル個々の派生車も含めて考えれば無数のバイクが生まれました。

　そして、その進化と挑戦は今日も止まることなく、続々と新しいGSXシリーズが登場し続けています。あと数年で訪れる50周年以降も「ジスペケ」はスズキの矜持と開発力の凄さを象徴する一大シリーズであり続けることでしょう。